A zöld metanol, a megújuló forrásokból (például biomasszából és napenergiából) nyert szén-dioxid-semleges tüzelőanyag használata lehetővé teszi, hogy a Maersk új nyolc megakonténerei (AP Moller-Maersk) körülbelül egymillió tonnánál kevesebb CO2-t bocsátanak ki. év. 2020-ban a Maersk 33 millió tonna CO2-t bocsátott ki.
Az új hajókat, amelyeket Dél-Koreában épít a Hyundai Heavy Industries – a Hyundai nem csak autókat gyárt –, ha minden a tervek szerint alakul, 2024 elején szállítják majd le, névleges kapacitásuk pedig körülbelül 16 ezer konténer lesz ( TEU) mindegyik.
A nyolc új konténerszállító a Maersk flotta-megújítási tervének, valamint a világ legnagyobb tengeri szállítója számára a szén-dioxid-semlegesség elérésére irányuló tervének részét képezi, a Hyundai Heavy Industries-szel aláírt megállapodás értelmében 2025-ig még négy további hajó építésére lesz lehetőség. .
Amellett, hogy belső célja, hogy 2050-re szén-dioxid-semleges legyen, a Maersk ügyfelei igényeire is reagál. A Maersk top 200 ügyfelének több mint fele, ahol olyan neveket találunk, mint az Amazon, a Disney vagy a Microsoft, szintén kibocsátáscsökkentési célokat tűz ki az ellátási láncaira.
A legnagyobb kihívást nem a motorok jelentik.
A dízelmotorok, amelyek ezeket a hajókat felszerelik, nem csak zöld metanollal, hanem nehéz fűtőolajjal is működhetnek, amely a hagyományos üzemanyag ezekben a konténerhajókban, bár most már alacsony kéntartalommal (a nagyon káros kén kibocsátásának szabályozására) oxidok vagy SOx).A két különböző tüzelőanyaggal való munkavégzés lehetősége elengedhetetlen volt ahhoz, hogy a hajók működőképesek legyenek, függetlenül attól, hogy a bolygó melyik régiójában üzemelnek, vagy a zöld metanol elérhetőségétől, amely még mindig kevés a piacon - a megújuló és szintetikus üzemanyagok elérhetőségétől. az ipari autót is sújtja.
Maersk szerint ez a legnagyobb kihívás: az első naptól kezdve megtalálni a szükséges mennyiségű zöld metanolt konténerhajói ellátásához, mivel annak ellenére, hogy „csak” nyolc (nagyon nagy) hajóról van szó, nagymértékben növelni fogják a ennek a szénsemleges tüzelőanyagnak a gyártása. Ebből a célból a Maersk partnerségeket és együttműködéseket hozott létre és igyekezett létrehozni a terület szereplőivel.
Ezeknek a motoroknak a képessége, hogy két különböző üzemanyaggal működjenek, az egyes hajók ára 10-15%-kal magasabb a szokásosnál, egyenként körülbelül 148 millió eurót tesz ki.
Még mindig zöld metanolon, lehet szintetikus eredetű (e-metanol) vagy fenntartható módon (bio-metanol), közvetlenül biomasszából vagy megújuló hidrogén felhasználásával, biomasszából származó szén-dioxiddal kombinálva vagy szén-dioxid megkötésével.
Jó hír az autóiparnak?
Kétségtelen. A „tengeri óriások” belépése a szintetikus vagy megújuló üzemanyagok piacára kritikus jelentőségű lesz a fosszilis tüzelőanyagok e nagyon szükséges alternatívájának hiányában, ami pozitív hatással lehet az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére.
Lehetséges, hogy a belső égésű motorok hosszú távon „bukásra” vannak ítélve, de ez nem jelenti azt, hogy nem is járulhatnak hozzá pozitívan a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez.
Forrás: Reuters.