Minden arra utal, hogy a Peugeot 108 és Citron C1 A Reuters három különböző forrásból származó információi szerint hamarosan leállítják a gyártást.
A walesi városlakók párjának végét, amely a Groupe PSA és a Toyota (az Aygo-t is megszülető) együttműködésének eredménye, a szegmens rossz jövedelmezősége indokolja, amely a károsanyag-kibocsátási előírásoknak való megfelelés iránti növekvő igényekkel csak tovább romlik. .
A Peugeot 108 és a Citroën C1 jövőjével kapcsolatos első „figyelmeztető” jelzés 2018-ban hangzott el, amikor a Groupe PSA eladta a Toyotának a részesedését a csehországi gyárból, ahol a városlakók trióját gyártják.
A 2014-ben indult, ekkorra már meg kellene ismerkednünk, vagy legalábbis tájékoztatást adnunk lehetséges utódaikról, de egyelőre nem érkezett hír ilyen jellegű fejlesztésről.
A francia cégcsoport által hivatalosan még meg nem erősített döntést a növekvő költségek és a csökkenő jövedelmezőség indokolása mellett az FCA-val való jövőbeni egyesülés is indokolhatja – amelyből a Stellantis nevű autóipari óriáscég jön létre –, amely felülvizsgálati stratégiát igényel. az összes folyamatban lévő tervből.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Emlékeztetünk arra, hogy ha minden a tervek szerint alakul, valamikor 2021-ben a Peugeot és a Citroën a városi szegmens vitathatatlanul vezető Fiatja lesz a „kollégája”.
Bár a Fiat egy ideje azt mondta, hogy ugyanilyen alacsony jövedelmezőségi okok miatt a szegmensből is ki akar lépni, az összeolvadás által garantált méretgazdaságosság új reményt jelenthet számunkra, hogy a jövőben is polgárai legyenek ezeknek a márkáknak. .
A városlakóknak nem volt könnyű életük
Az A szegmens az évek során veszített erejéből. Ha 2010-ben a szegmens részesedése 10,9% volt, akkor ez fokozatosan csökkent, 2019-ben elérte a 7,4%-ot.Az általunk tapasztalt felújítás hiánya – a koreai modellek kivételével, a legtöbb eladó városlakó már sok éve felhalmozódott a piacon, és nincsenek tervezett utódok –, és számos modell előrelátható és már bejelentett végével őszre kell számítani, a következő évtizedben még hangsúlyosabbá válik.
A számlák egyszerűen nem állnak össze. A károsanyag-kibocsátásnak megfelelő motorok drágábbak, a hibrid és az elektromos technológia drágább, és a magasabb biztonsági és kapcsolódási követelmények miatt a kisvárosiak fejlesztése és gyártása ugyanolyan költséges, mint a magasabb szegmensek modelljei.
Vagyis nem csoda, ha az építők a B szegmens, a haszongépjárművek felé fordulnak, ahol nagyobb a mozgástér a megfelelőbb árak és fenntarthatóbb árrések elhelyezésére.
Alternatívák
Szintén a Reuters szerint a Peugeot 108 és Citroën C1 elektromos változatai meghosszabbítják karrierjét, és segítik a Groupe PSA-t a CO2-kibocsátás csökkentésére irányuló küldetésében, de ez nem volt garancia arra, hogy meghozza a szükséges megtérülést.
Azok számára, akik alternatívát keresnek a városi környezetben való mozgás helyett, olyan járművek jelenthetik a megoldást, mint például a Citroën Ami. Egy (nagyon) kicsi elektromos négykerekű (itt ismertebb nevén nyugdíjas portás), amely kitűnik nagyon alacsony vételárával. Azonban nem képes olyan sokoldalú felhasználást kínálni, mint egy városlakó. A maximális sebesség mindössze 45 km/h, és például autópályákon és gyorsforgalmi utakon nem közlekedhetnek.
Városlakók, még mindig megoldást keresnek.
Forrás: Reuters.