Miután piacra dobta az M135i xDrive-ot, hogy megfeleljen az olyan modelleknek, mint a Mercedes-AMG A 35, a BMW „visszaadta a terhelést”, és most nyilvánosságra hozta az új BMW 128ti amellyel olyan modellekkel kíván felvenni a versenyt, mint a Volkswagen Golf GTI vagy a Ford Focus ST.
Több mint 20 év után az első modell, amely a „ti” jelölést viseli, az új 128ti ambícióinak megfelelő megjelenéssel mutatkozik meg.
Kívül több dekoratív részletet találunk piros színben, exkluzív 18”-os kerekek (amelyekre opcionálisan és felár nélkül Michelin Pilot Sport 4 gumik is felszerelhetők), új oldalszoknyát, hűtőrácsot és fényes feketére festett tükörburkolatokat. és néhány logó, amely arra emlékeztet bennünket, hogy ez a verzió nem olyan, mint a többi.
Belül az első kartámaszra hímzett „ti” logó, a sportülések és az üléseken, az ajtókon, a műszerfalon és a kormányon lévő piros varrások emlékeztetnek arra, hogy a BMW 128ti nagyon különbözik „családtestvéreitől”.
És a mechanika?
A mechanikai fejezetben a BMW 128ti ugyanazt a motort használja, mint az M135i xDrive, de itt kevésbé izmos változatban.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ily módon a 128ti-n a 2,0 literes soros négyhengeres kínál 265 LE 4750 és 6500 1/perc között és 400 Nm 1750 és 4500 ford./perc között . A csak elsőkerék-hajtású 128ti kizárólag automata sebességváltóval érkezik, nyolc Steptronic Sport fokozattal.
A BMW-nek két oka van, amiért a kézi sebességváltó feladása mellett döntött. Először is, a BMW szerint ez az eladások kevesebb mint 1/3-ának felelne meg, mivel a döntés másik oka, hogy a 128ti gyorsabb automata váltóval.
Milyen gyors? A BMW 128ti 6,1 másodperc alatt teljesíti a hagyományos 0–100 km/órát (1,3 másodperccel több, mint az M135i xDrive és 1 másodperccel kevesebb, mint a 120i), és eléri a 250 km/órás végsebességet.
A teljesítményre való összpontosítás ellenére az új BMW 128ti nem ijesztget a fogyasztás és károsanyag-kibocsátás fejezetben, az átlagfogyasztás 6,1 és 6,4 l/100 km, a CO2-kibocsátás pedig 139 és 148 g/km között van (az NEDC WLTP-értékei átszámítva).
Emelkedő dinamikus
Ha a mechanikai téren a BMW 120ti-t az M135i xDrive „ihlette”, akkor úgy tűnik, ugyanez történt a földcsatlakozásokban és a fékrendszerben is.
Az utolsótól kezdve, az M135i xDrive-hoz hasonlóan a 128ti is alapfelszereltségként tartalmazza az M Sport fékrendszert, elöl 360 mm-es tárcsákkal hat, hátul pedig 300 mm-es négydugattyús tárcsákkal. Az 1-es sorozatban az elsők a pirosra festett féknyergek.
Az M Sport által speciálisan hangolt felfüggesztéssel a BMW 128ti hasmagassága 10 mm-rel kisebb, mint a „normál” 1-es sorozaté, mindez azért, hogy alacsonyabbra kerüljön a tömegközéppont, és nem utolsósorban a sportos megjelenés is fokozható.
Még mindig a felfüggesztés fejezetben, a 128ti merevebb stabilizátorrudakkal rendelkezik (szintén az M135i xDrive-tól örökölt), valamint szilárdabb rugókat és lengéscsillapítókat.
Végül a bajor márka nem csak sajátos kormányzással (és sajátos tuninggal) ruházta fel a BMW 128ti-t, hanem Torsen önzáró differenciálművet is kínált, amely kétkerék-hajtás esetén is minden lehetséges tapadást garantál.
Mikor érkezik meg és mennyibe kerül?
A novemberi megjelenésre tervezett új BMW 128ti Németországban 41 575 eurótól lesz elérhető.
Egyelőre nem ismert az 1-es sorozat új verziójának ára Portugáliában, és azt sem, hogy mikor érhet el piacunkra.