Az új BMW M4 G82 mindenben kiváló gépnek bizonyult elődjéhez képest – amit az M4 Competition tesztünkön is bebizonyítottunk –, kiemelve erős teljesítményét. Még úgy tűnik, hogy több lova van, mint amennyit hirdet… Tényleg így van?
Az Egyesült Államokban az IND Distribution nem vesztegette az időt azzal, hogy egy új M4-et – a normál 480 LE-s, 550 Nm-es változatot – a power bankba vitte, hogy meglássa, mennyire „egészségesek” a lovak a hathengeres soros (S58) és… voilà , nem okozott csalódást.
Az IND Distribution által gyűjtött adatok szerint módosítatlan, nem futó és új BMW M4-esükben körülbelül 471 LE-t (464,92 LE) és 553 Nm-t mértek… a kerekeknél! Ha a sebességváltó veszteségeket számoljuk – az IND Distribution 15%-os disszipált teljesítményt vett figyelembe – ez 554 LE-t (547 LE) és 650 Nm-t jelent a főtengelynél, ami 74 LE-vel és 100 Nm-rel több a hivatalos értékeknél.
néhány figyelmeztetés
Ahogy az ilyenkor lenni szokott, ajánlatos óvatosan nézni ezeket az eredményeket, mivel a power bank tesztek általában nem egzakt tudományok. Minden mérőberendezésnek van hibahatára, és számos olyan változó van, amely befolyásolhatja az eredményeket (az éghajlati viszonyoktól a földrajzi tényezőkön át a berendezés kalibrálásáig).
A 15%-os átviteli veszteség is vitatható, hiszen az újabb autóknál kisebb, 10% körüli volt az átviteli veszteség. Még így is, ha figyelembe vesszük, hogy 10%-ban ennek a BMW M4-nek 518 LE főtengelyteljesítményre lenne szüksége, ami magasabb, mint a BMW M4 Competition 510 LE-je.
Nem ez az első alkalom, hogy olyan BMW M modellekről számolunk be, amelyek lóértéke jóval magasabb a hirdetettnél – például a BMW M5 F90 esetében, amely 100 lóerő feletti teljesítményt kapott. És ez nem csak a BMW M; nemrég számoltunk be két teljesítménytesztről a McLaren 765LT-n, amelyek szintén sokkal többet mutattak, mint a hivatalos 765 LE.
A hivatalosan meghirdetett lóerő értékek valójában konzervatívak (a nagy teljesítményű turbómotorok mellett). Ez a módja annak, hogy kiküszöböljük az esetlegesen felmerülő eltéréseket – a mai szigorú tűréshatárok ellenére nincs két egyforma motor –, és biztosítjuk, hogy legalább a hivatalos számok teljesüljenek.
Ezek az eltérések azonban általában nem olyan nagyok, mint amilyeneket az új BMW M4-es példájában láttunk. További tesztekre kell várnunk, hogy nagyobb biztonsággal megtudjuk, az IND Distribution által kapott eredmények beigazolódnak-e vagy sem.