Miután a Q8 befecskendezett néhány szteroidot a nem izgató Q7 dizájnba, most a gyűrűmárka a kínálat csúcsával robbantotta ki a SUV-család izgalmait. Audi RS Q8.
Az Audi nem egy olyan autómárka, amely kitűnik modelljei merész dizájnjával, különösen a közép- és felsőkategóriákban (értsd: A4, A6, A8), és a túlzott stilisztikai passzivitás vírusa kezdett átterjedni SUV-ira, mind a Q5-ben, mind a Q5-ben és Q7.
Utóbbi esetben már az elején bíráltam a gyűrűs márka konzervatív opcióját, hogy alig több, mint egyfajta furgont készítsen magasabbra, mint az Avants, ami stilisztikai érdeme messze elmarad a legutóbbi óta végzett nagyon jó mérnöki munkától. gyümölcsöző és fejlett MLB, amelyre a Volkswagen-csoport összes nagy SUV-ja épül, a Bentley Bentaygától a Volkswagen Touaregig, a Lamborghini Urustól a Porsche Cayenne-ig.
Miben különbözik az Audi RS Q8?
A Q8 az első Audi SUV, amelyet a semmiből tervezett Marc Lichte és csapata, a németek, akik a német konzorciumban másfél évtizedig uralkodó olasz Walter De Silva konzervatívabb dizájniskoláját követték. Ez azonnal meglátszott az új, agresszívabb nyolcszögletű, krómozott függőleges sávokkal ellátott hűtőrácson, amely az Audi SUV-okat összekötő közös elemévé vált.
A Q7-hez képest a Q8 sportosabb arányai a 3,8 cm-rel alacsonyabb magasságból, a 2,7 cm-rel nagyobb szélességből és a Q7-hez képest 6,6 cm-rel rövidebb hosszúságból fakadnak, de ebben egy másik meghatározó tényező A legmerészebb kép a keret nélküli. felső ajtók és a széles, széles hátsó oszlop, amely egy speciálisan izmos hátsó részre támaszkodik.
Az Audi RS Q8-ra jellemző a fekete lakkozott maszk az egész elülső részben, a speciális lökhárítók nagyobb légbeömlőnyílásokkal és a méhsejt alakú hűtőrács, valamint a sötétített Matrix LED-es fényszórók, mind elöl.
Profilban látható a kerékívek területén a kiszélesedés (elöl 1 cm, hátul 0,5 cm) és a hátsó ablak feletti csűrő, ami az aerodinamikai terhelés növelését szolgálja ezen a területen. Hátul a megnövelt és sötétített kipufogócsöveket, valamint a verzióspecifikus diffúzort látjuk a Q8-as család legsportosabb elemének fő megkülönböztető elemeiként.
Gombok egyre kisebb számban
A műszerfal átfogó koncepciója és bemutatása az A8/A7 Sportback/Q7 mintájára, modern dizájnnal, a vezetőre irányul, és minőséget sugároz minden póruson keresztül. Három képernyője van, egy a műszerfalon (12,3") és kettő a közepén (10,1" felül és 8,6" alul), hogy kezelni lehessen mindent, ami az infotainmenttel kapcsolatos, a fenti, és a légkondicionálás, az alatta lévő.
Szinte semmi gomb és nyoma sincs annak a joystick vezérlésnek, amelyet a BMW körülbelül egy évtizede kezdett el használni (a 7-es E65-tel), és amely sok kritika után iskolássá vált ebben az iparágban, és elkezdték használni. a közelmúltban gyakorlatilag az összes prémium márka, sőt néhány generalista is.
Minden e két tablet génekkel ellátott monitor csúsztatásával, érintésével, pöccintésével történik, ahol szinte minden konfigurálható, hogy a felhasználói élmény minél különlegesebb legyen.
A funkciók egy része haptikus, vagyis az optika és az akusztika tapintható összefüggése az érintésre reagálva (a jelző a görög „haptikós” szóból ered, ami tapintásra alkalmas, érintésre érzékeny). Az integráció nagyon jól sikerült, és az Audi tervezői elmagyarázzák, hogy új típusú műanyag fóliát használtak, amely elkerüli azokat a csúnya ujjlenyomatokat, amelyekkel mindannyian együtt kell élnünk a táblagépeinken vagy akár a legújabb autóinkon.
Belül… RS
Itt is megvannak az Audi RS Q8 „forró vérének” nyomai, mint például a kiváló sportülések (megerősített oldaltámlással), beépített fejtámlákkal, amelyek prémium bőrrel kárpitozhatók, ugyanazzal az alveoláris mintázattal, mint a rács és az RS logó berakásos textúrával a hátoldalon. Az elülsők fűtéssel és hűtéssel rendelkeznek, ezen kívül 10 pneumatikus kamra által végzett masszázsfunkcióval, hét programmal és három intenzitási fokozattal.
Az RS kormánykeréken kivágott alsó része van, és egy RS gombbal közvetlenül választhatja ki a „drámaibb” RS1 és RS2 vezetési módokat, amelyek közül a második olyan beállítással rendelkezik, ahol a stabilitásszabályozás ki van kapcsolva. Ezután alumínium vagy karbon betéteket kapunk (a választott csomagtól függően, ahogyan kívülről is van), és a mennyezet többféle árnyalatú és kivitelezésű lehet.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ezen az Audi RS Q8-on speciális menük is találhatók, mint például a V8 4.0 ikerturbós motor teljesítményét mindenkor (nyomaték- és teljesítményjelző), g erőket, abroncsnyomást, kronométert köridőkkel, és vannak továbbra is egy fényjelző, amely figyelmezteti a vezetőt, ha elérkezett az ideje, hogy áthaladjon az „egy felfelé” mezőben.
A hely bővelkedik az új Q8 hátsó ülésein, de lehet, hogy két külön ülés is választható négy fős utazáshoz (érthető, hogy a Q7 ezt nem teszi lehetővé, mivel ismerősebb jármű, de jól passzolna ahhoz a kupéimázshoz, amit az Audi a Q8-hoz szeretne ragasztani, főleg az RS előtaggal).
Annak érdekében, hogy akár a csomagtérben, akár a hátsó utasok számára fenntartott helyet lehessen előnyben részesíteni, a második üléssor sínekre van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a 10 cm-es aszimmetrikus részeken, például az összecsukhatóan előre vagy hátra mozgatását.
asszisztensek bővelkednek
Akár négy tucat vezetéstámogató rendszer is létezik, az RS Q8-at ugyanis a központi vezetőtámogató agyvel (zFAS) szerelték fel, amely folyamatosan feldolgozza a jármű környezetének képét. Érzékelőkészletet használ, amely a legteljesebb változatban öt radarérzékelőt, egy lézerszkennert, egy elülső kamerát, négy 360º-os kamerát és tizenkét ultrahangos érzékelőt tartalmaz. A számos rendszer között van parkolási asszisztens, adaptív tempomat-asszisztens (ACA), segítségnyújtás a kereszteződésekben, észleljük a gyalogosokat és a kerékpárosokat, amikor hátramenetbe kapcsolunk, és nem hiányzik a fejlett vontatást segítő rendszer sem.
hatalmas, de nem úgy tűnik
Prémium és sportmárkáinak legújabb modelljeihez igazodva az Audi RS Q8-at (alapfelszereltségként) irányított hátsó tengellyel is felszerelik, ezzel is növelve agilitását, de a kezelhetőség hatékonyságát, sőt a kényelmet is.
Ezt a megoldást a 20. század 90-es éveinek elején más gyártók is alkalmazták (például a Honda), de a rendszerek mechanikai alapjai korlátozták a zseniális megoldás hatókörét, ami ma már nem látható az elektromosság növekvő szerepe mellett. az autó ebben a harmadik évezredben.
A hátsó kerekek öt fokkal az elsővel ellentétes irányú forgása alacsony sebességnél sokkal mozgékonyabbá teszi az Audi RS Q8-at, és ennek bizonyítéka, hogy a fordulási átmérője egy méterrel csökken. 70 km/h-tól kezdve a hátsó kerekek 1,5 fokkal ugyanabba az irányba forognak, mint az elsők, így a gyorsabb utakon a stabilitás kedvez.
Ebben a sportosabb Q8-ban a felfüggesztés mindig pneumatikus, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítással, négy üzemmóddal (a Drive Select választókapcsolón keresztül), amelyek a talajhoz viszonyított magasságot legfeljebb 90 mm-rel változtatják.
30 km/h-ig a vezető 50 mm-rel növelheti a hasmagasságot, de ahogy az autó sebessége nő, a felfüggesztés fokozatosan, fokozatosan csökken, hogy csökkenjen a levegő áthaladásával szembeni ellenállás és javítsa a kezelhetőséget. 160 km/h-tól (vagy ha a dinamikus módot választja) a Q8 40 mm-rel csökken a belépési helyzethez képest, és amikor a SUV áll, a rendszer 65 mm-rel meg tudja hosszabbítani a platformot (a be- és kiürítés, a térfogat vagy az utasok segítése érdekében) ).
A quattro vontatás állandó, és tisztán mechanikus differenciálművet használ, elöl 40%-os, hátul 60%-os nyomatékot ad le, ami a tapadási feltételektől függően akár a 70:30 és 15:85 korlátokig is felmegy. a padló típusa és maga a vezetés.
A keréknél
Az Audi RS Q8 vezetési élménye Tenerife vulkáni szigetén zajlott, többnyire kanyargós utakon, viszonylag keskeny, de nagyon jó burkolatú. Az első észrevétel az, hogy a gördülési minőség dicséretet érdemel bármilyen padlón, még kavicsos és 23"-os kerekekkel is (az alapkivitelben 22"-es kerekekkel, a legnagyobbak, amiket valaha Audiba szereltek), különösen a Comfort módban, amely biztosítja jó stabilitás anélkül, hogy az autó túlzottan „szárazna” a reakciók miatt.
A pneumatikus felfüggesztés jó munkáját tükrözi, amely megszabadítja az utasok csontjait a padló egyenetlenségeitől. És természetesen a vezetési programok automatikus üzemmódjában a lengéscsillapítás igazodik a vezetési stílushoz és az úttípushoz, hogy minden típusú preferenciának megfeleljen.
Hét vezetési mód létezik: Komfort, Automatikus, Dinamikus, Egyéni, Hatékonyság, valamint két speciális terepen való vezetési mód (allroad és offroad).
Az utolsó (offroad) kiválasztásakor bizonyos stabilitás-, tapadás- és fékvezérlő programok aktiválódnak az aszfaltról való lekormányzás érdekében, miközben az automatikus sebességszabályozó rendszer bekapcsolódik lefelé (az Audi RS sebességénél nagyobb lejtőn). A Q8-at 6%-on tartják 30 km/h-ig, ezt a sebességet a gázpedál és a fék segítségével állítják be, így a vezető teljes mértékben az autó irányítására koncentrálhat.
A két előre beállított konfiguráció (RS1 és RS2) az, ami miatt az Audi RS Q8 a lehető legagresszívebb módon mutatja fogat.
Visszatérve az aszfaltra, az ívekbe való beilleszkedés mindig nagy nyugalommal történik, amihez az állandó négykerék-hajtás is hozzájárul azokban a helyzetekben, amikor „izgatottabb” ritmusokat veszünk fel, gyakran a kanyargós út hívogat.
A kormányzás (soros progresszív) azért tetszik, mert precíz, erősen rásegített (talán Sportban kicsit többet is "súlyozhatna") és nem éri el a talaj textúrája a karokat, ráadásul csökkentett könyökbe is tud hajolni az autó. amplitúdójú karmozgások.
És ismét megadtam magam az irányított hátsó tengely hasznosságának, amely amellett, hogy városi manőverekben "összezsugorítja" ezt a csaknem öt méteres járművet, szinte megesküdni késztet arra, hogy az autó tetején van egy kéz, ami miatt a saját tengelyén fut, amikor közeledik egy kanyarhoz, bármilyen szoros is legyen az, ami egy kétszegmenses autó mozgékonyságát adja lentebb.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra
Alváz a magasságig…
Természetesen az RS-vonal Q-jából semmi sem hiányzik, és számos hozzáadott értékkel bíró tulajdonság is hozzájárul ahhoz, hogy egy kerekeken 2,3 tonnás tömegű blokk akár 100 km/órás sebességre is képes legyen 3 rövid idő alatt. 0,8 s (vagy 13,7 s 200 km/h-ig, és a hangsáv is tiszteletet parancsoló, amíg a legtöbb sportműsort kiválasztják) példamutatóan viselkednek, szinte szembeszegül a fizika törvényeivel, nem messze attól, hogy te egy R8-ban vagy valami ilyesmiben találok.
Különösen a Dynamic Plus csomag, amely magasabb végsebességet (305 km/h) és egy „minden az egyben” futóművet tartalmaz, amely magában foglalja a hátsó tengely elektronikus differenciálművét, az elektromechanikus stabilizáló rendszert és a kerámia fékeket. Végezzük el lépésenként.
Az aktív stabilizátorrúd-rendszer minimálisra csökkenti a karosszéria felborulását még a leggyorsabb kanyarokban is. A két tengelyen lévő stabilizátorrúd két fele között található kis, kompakt villanymotor mindkét felet leválasztja, miközben az autó előregördül, szabályozva a karosszéria mozgását durva utakon és javítva a kényelmet, de kanyarodáskor a stabilizáló elem felek egymással szemben forognak. irányokat, csökkentve a jármű dőlését a kanyarokban.
Másrészt az Audi RS Q8 ívekbe való beilleszkedését, a mobilitás megtartását és a röppályák meghosszabbítását gátló képességét fokozza az elektronikus differenciálmű, amely az egyes pillanatok kényelmétől függően adja át a nyomatékot egyik kerékről a másikra.
És végül a kerámiafékek nélkülözhetőek a heti szupermarketbe való utazáshoz vagy a gyerekek iskolából való ki- és elviteléhez, de itt a Teide-hegyről (amelynek csúcsa Spanyolország legmagasabb pontja) eszeveszetten ereszkedik le a cikk-cakk. , több mint 3700 m) nagyon hasznosak, hogy a nagy súly és a szédítő gyorsítások között a bal pedál ne kezdje el fáradni a fáradtság jeleit (amitől a vezető egyre többet lép egy olyan pontra, amely közel kezdi látni a pedál hegyét). a láb behorpadást okoz a motorháztető alatt…).
Mínusz 4 vagy mínusz 8 henger?
A nyolc hengerből négy alacsony fojtószelep-terhelésnél kikapcsol, de az RS Q8 még ennél is tovább megy, sőt, a 48 V-os elektromos platformra támaszkodó hibrid rendszernek köszönhetően (amely szabadonfutó) akár mind a nyolc hengert is ki tudja kapcsolni (szabadfutó). csatlakozik a fő 12V-hoz), és lehetővé teszi a teljes elektronikus arzenál tápellátását, amely ezt a modellt fel tudja szerelni. Az előnyök? A motor sokkal gördülékenyebben indul, és meghosszabbítja a „zéró károsanyag-kibocsátású” periódusokat (55-ről 160 km/h-ra és maximum 40 másodpercre), emellett 22 km/h-tól (korábban csak 7-től) aktiválja a stop/start rendszert. km/h). A fogyasztáscsökkenés 0,7 l/100 km, de 18 l/100 km alatti valós fogyasztás még így is aligha várható.
… és az ATM is
A nyolcfokozatú automata sebességváltónak sikerül a legjobbat kihoznia, amit a motor adnia kell. A 800 Nm-es maximális forgatónyomaték csak 2250-es percenkénti fordulaton „jelenik meg”, ami kicsit késve, de 1900 körül már 700 Nm körüli nyomatékkal számolhat a vezető a jobb lába alatt.
Mindenesetre hirtelen erő-/nyomatékigény esetén mindig meg lehet rúgni a jobb pedált, hogy a kickdown funkció magasabb fordulatszámra dobja a motort (vagy manuálisan a kormányon lévő lapátok vagy a sebességváltó segítségével pozíció kézikönyv).
Említést érdemel még a „coasting” program, ami azt jelenti, hogy ennek az Audi RS Q8-nak a stabilizált sebessége a saját tehetetlenségén mozog (leállítja a motort), az ebből eredő fogyasztáscsökkenés (lásd a dobozt), ami az RS Q8-at egy „együttműködővé” teszi. sima” hibrid ” (félhibrid vagy enyhe-hibrid). Újabb szemléltetése annak a két arcnak, amelyet a Q8 csúcsa mutathat: viszonylag kényelmes, mérsékelten hangtalan és visszafogott a fogyasztásban és a károsanyag-kibocsátásban, vagy zavartalan viselkedésben, zajos, mint a három hónapos hibernálásból felébredő medve, és pazarló/szennyező a környezetre. pont a környezetvédők haragjának célpontjává válik.
Az Audi RS Q8 lett a Nürburgring leggyorsabb SUV-ja 7 perc 42 másodperces idővel.