A Golf GTI felülmúlására a század elején a német márka hajlandó volt egy igazán különleges változatot gyártani, de ugyanazzal a négyhengeres turbómotorral, csak kis mértékben javítva ez nem lenne egyszerű. Ezért az első Golf R , a 2002-ben piacra dobott, a Golf IV. generációjára épülő R32-es, 3,2 literes V6-os, atmoszférikus, 240 LE-t és 320 Nm-t teljesítő motorral, már 4×4-es vontatással, hatfokozatú kézi váltóval, majd később. , duplakuplungos sebességváltóval (DSG); ez volt az első sorozatgyártású autó, amely megkapta.
2005-ben a Golf V generációs R32-re cserélték, enyhe motorjavítással, ami további 10 LE-t (250), de ugyanazt a maximális nyomatékot eredményezte. A DSG-t egyre inkább előnyben részesítették, és három tizedmásodpercet engedett 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni a kézi váltóval szerelt változathoz képest (6,2 mp vs 6,5 s).
Ez lenne az utolsó hathengeres motorral szerelt Golf R, mert 2009-ben a VI-os generáció alapján mindig a Racingből ismerhetnénk az egyszerűen Golf R-t (nincs szám a jelölésén). A V6-os helyett egy négyhengeres blokkot találtunk 2,0 literes, de immár turbófeltöltővel és közvetlen befecskendezéssel, ami lehetővé tette a maximális teljesítmény 271 lóerőre emelését.
2013-ban a (Golf VII-re épülő) Golf R lesz az első Golf, amely eléri a 300 LE-t (és a 380 Nm-es nyomatékot), élete utolsó két évében pedig túlszárnyalta a 310 LE-t.
Az ötödik elem
A Golf R családnak ez az ötödik eleme, amely a Golf VIII-ra épül, ugyanazt a motort (és ugyanazt a hétfokozatú duplakuplungos automata váltót) használja, kicsit „kifújva”, 320 LE-ig és 420 Nm-ig. hátránya, hogy sokkal drágább (57 000 euró), mint a 245 lóerős GTi (melyet kevesebb, mint 11 300 euróért árulnak), annak ellenére, hogy valamivel meghaladja a 300 lóerős GTI Clubsportot (ami mindössze 2700 euróval olcsóbb).
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Vizuálisan az R-t sajátos lökhárítói, megnövelt légbeömlőnyílásai és a versenyzés világából ihletett alsó ajak, valamint az első hűtőrács közepén elhelyezett megvilágított sáv különbözteti meg, amely nappali fényként funkcionál. A tükörburkolatok matt krómozottak, az alapfelszereltségű 18”-os kerekek sajátos kialakításúak (a GTi-nél 17”), akárcsak az opcionális 19”-os kerekek.
Hátul a fekete lakkozott aerodinamikus diffúzor és a négy kipufogócső figyelemre méltó, de a drámai szintet még magasabbra lehet emelni az R-Dynamic csomaggal, amely XL méretű csűrőt ad a nagyobb kerekekhez. A Golf R esztétikai hatása, de mindenekelőtt hanghatása érdekében választható Akrapovič titán kipufogórendszere (kevesebb, mint 7 kg), amelynek zaját a vezető saját maga szabályozhatja. „parancsnoki állomás”.
Belül egyedi részletek is megtalálhatók, mint például a fekete-kék szövettel borított ülések és az integrált fejtámlák (opcionálisan vannak más bőrből készült, karbonszálat imitáló oldalsó felületkezelések, mint például a műszerfalon található díszlécek), a rátétekkel ellátott kormánykerék, ill. dekoratív varrások kék színben, a tető fekete vagy a pedálok és a zsámolyok rozsdamentes acélból. De annak ellenére, hogy az első ülések jobban bevonnak, a Volkswagennek legalább opcióként fel kell ajánlania az oldaltámasz beállítását és az állítható lábtámaszt.
320 LE és 4,7 s 0-tól 100 km/h-ig
A kétliteres motor tehát olyan 320 LE-t és 420 Nm-t ad le, ami mindössze 20 LE-vel és 20 Nm-rel több, mint a teljesítményét tekintve valamivel alatta lévő GTi Clubsport változat, amely 90 kg-mal könnyebb (a 4×4) rendszer súlya…), végül viszonylag szoros teljesítményt ér el. De nem kerüli el, hogy egy másodpercet is elveszítsen a sprintben 0-ról 100 km/h-ra (4,6 mp az 5,6 s ellenében), aminek még inkább köze van ahhoz, hogy R képes minden teljesítményét a talajra tenni sokkal kevesebb veszteséggel. mobilitása, mint a csak elsőkerekes GTi.
A német mérnököknek sikerült elérniük a 333 lóerős maximális teljesítményt az EA888 motor ezen generációjában, de a környezetszennyezés elleni szabályozás miatt részecskeszűrőt kellett alkalmazni, és a teljesítmény 13 LE-vel csökkent. A maximális sebesség 250-ről 270 km/h-ra húzható, ha a Performance csomagot választják, ami extra (Németországban lehet, hogy van értelme a rider-bordás vezetőknek, akik sok autópályán legálisan profitálhatnak ebből a különbségből).
A tisztelt riválisok előtt
Sebesség-ismétlésben – valószínűleg fontosabb, mint a versenypályán történő puszta gyorsulás – a Golf R-nek nincs sok előnye az amúgy is kiváló GTi Clubsporthoz képest, amely könnyebb, és a maximális nyomatékot valamivel alacsonyabb sebességnél éri el (2000 helyett 2000). 2100 ford./perc), de ekkor magasabb fordulatszámon látható, hogy az R-nek vannak a „leglélegzőbb” hengerei, és a maximális nyomaték később akár 150 ford./percig is kitart (5350 ford./perc).
Fontos kiemelni, hogy mindez nagyon magas szintű kompetenciákon megy végbe, és a krediteket meg kell osztani a kiváló motorreakció és a gyors hétfokozatú DSG sebességváltó nagyon jó megértése között. Mintha a Volkswagen univerzumán kívüli kontextusban bizonyítaná, a Golf R gyorsabb (még ha alig egy-három tizedmásodperccel is), mint a fő rivális Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (mindegy 306 LE) és Audi S3 Sportback (310 LE), mindegyik egyformán négykerék-hajtással.
Továbbfejlesztett 4×4 rendszer
Ezzel kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy a Golf R fenntartja a teljes tapadást, amely továbbra is képes változtatni a nyomaték leadásán az első és a hátsó tengely között, de most már van egy hátsó önzáró differenciálműve, amely lehetővé teszi a tengelyek vektorizálását. nyomaték, amely átengedi a két kerék egyikére érkező összes teljesítményt (ehhez két tengelykapcsoló van, a differenciálmű mindegyik kimenete mellett egy).
Ez lehetővé teszi például, hogy a pálya zárásához lengési erőt generáljon (javítsa a tapadást az erős gyorsítással készült íveken), és kontrollált csúszást is végrehajtson, ha az autó Drift vezetési móddal van felszerelve. Ami a Speciális móddal együtt (a Nürburgring német útvonalára programozva, ahol pl. az adaptív változtatható lengéscsillapítóknak nem tanácsos túlságosan „száraz” reakciót adni az állandó aszfalt egyenetlenségei miatt) az egyik további programok az R-csomagban Performance.
Mindig négy mód van alapfelszereltségben: Comfort, Sport, Race és Individual. A Race, pálya alkalmas, a menetstabilizáló megengedőbbé válik, a hátsó korlátozott csúszású differenciálmű kanyarodáskor nagyobb erőt ad át a külső keréknek (a könnyebb túlkormányzottság vagy a hátsó kiszállások érdekében).
Az első felfüggesztésben az XDS elektronikus differenciálmű hasonló hatásokkal húzza be az autót az ívbe, és elkerülje a pálya kiszélesedését, amikor a vezetés felveszi a kontúrokat. Magát a négy független kerékkel rendelkező felfüggesztést olyan rugók segítségével igazították át, amelyek 5 mm-rel közelebb helyezik az autót az úthoz, mint a GTI változatban, ahol már 20 mm-rel alacsonyabbak voltak, mint a kisebb teljesítményű Golfoké.
sokrétű személyiség
Ennek a nagyon teljes technológiai koktélnak az eredménye őszintén pozitív. A gördülés az ésszerűen sima (ezekkel a gumikkal rendelkező autóknál ez az erő és ezekkel az ambíciókkal) között ingadozik a Komfort módban, illetve az ellenkező szélsőségben, amikor a Golf R reakciókészségének és kormányzási pontosságának köszönhetően (progresszív és közvetlen, mindössze 2,1 körrel lemaradva) kerék) jól kombinálható megerősített fékekkel (hasonlóan a GTI Clubsporthoz).
A különféle módok segítségével a Golf R valóban nagyon sokoldalú, dinamikus személyiséget tud felmutatni, hogy jól teljesítsen különböző típusú utakon, különböző forgalmi helyzetekben, sőt a vezető hangulatának változásaiban is.
Műszaki adatok
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozíció | elülső kereszt |
| Építészet | 4 henger egy sorban |
| Kapacitás | 1984 cm3 |
| terjesztés | 2 ac.c.c.; 4 szelep hengerenként (16 szelep) |
| Étel | Sérülés Direkt, Turbó, Intercooler |
| erő | 320 LE (a séma nem elérhető) |
| Bináris | 420 Nm 2100-5350 ford./perc között |
| Folyó | |
| Vontatás | négy keréken |
| Sebességváltó | Hétfokozatú automata (duplakuplungos) |
| Alváz | |
| Felfüggesztés | FR: Independent, MacPherson; TR: Független, többkarú |
| fékek | FR: Szellőztetett lemezek; TR: Lemezek |
| Irány/fordulatok száma | Elektromos rásegítés/2.1 |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Tengely közötti hossz | 2628 mm |
| bőröndkapacitás | 374-1230 l |
| tároló kapacitás | 50 l |
| Kerekek | 225/40 R18 |
| Súly | 1551 kg (USA) |
| Céltartalékok és fogyasztás | |
| Maximális sebesség | 250 km/h; 270 km/h R Performance csomaggal |
| 0-100 km/h | 4,7 s |
| Kombinált fogyasztás | 7,8 l/100 km |
| CO2-kibocsátás | 177 g/km |
Szerzők: Joaquim Oliveira/Press-Inform