A Genfi Autószalonon, amelynek meg kellett volna történnie, nyilvánosan bemutatják az új, észak-amerikai és ballisztikus modellt. Czinger 21C . Igen, ez egy másik hipersport hatalmas erővel, gyorsulással és végsebességgel.
Bár manapság úgy tűnik, minden héten megjelenik egy-egy új hipersport, a Czinger 21C-ben sok minden van kiemelve, mint például az igen szűk pilótafülke által fémjelzett dizájn. Csak a két ülés elrendezése miatt lehetséges, sorban (tandem) és nem egymás mellett. Eredmény: A 21C csatlakozik ahhoz a néhány modellhez, amelyek központi vezetési pozíciót kínálnak.
A teljesítmény tekintetében a csúcs az volt, hogy mindössze 29 másodperc alatt teljesítik az ambiciózus 0-400 km/h-0-t, ami alacsonyabb, mint a Koenigsegg Regera által elért 31,49 másodperc. Annak megértéséhez, hogy ez hogyan lehetséges, a legjobb, ha a számokkal kezdi...
1250 kg vagy kevesebb
Kis tömegével kezdjük, az országúti változatnál alacsony 1250 kg-ot, az 1165 kg-ra csökkenthető pályákra fókuszáló változatnál még alacsonyabb 1218 kg-ot, ha csak pályán használjuk.
Az 1250 kg nagyon alacsony érték a hipersportok eme univerzumában, ennél többhez pedig 1250 LE maximális kombinált teljesítmény társul. Kombinált? Igen, mert a Czinger 21C is egy hibrid jármű, három villanymotort integrál: kettőt az első tengelyre, amely biztosítja az összkerékhajtást és a nyomatékvektorálást, míg a harmadik a belsőégésű motor mellett, generátorként szolgál.
Fehérben az országúti, kékben (és kiemelkedő hátsó szárnnyal) a körpályás változat
Az elektromos motorokat egy kis, mindössze 1 kWh-s lítium-titanát akkumulátor hajtja, ami szokatlan választás az autóiparban (a Mitsubishi i-Miev egyes változatai ilyen típusú akkumulátorral érkeztek), de gyorsabb, mint az ion-ion akkumulátorok. töltésről van szó.
2.88 V8
A saját tervezésű belsőégésű motor azonban minden kiemelést megérdemel. Ez egy kompakt Bi-turbó V8 mindössze 2,88 l-rel, lapos főtengellyel és határolóval… 11 000 ford./perc(!) – egy másik, amely áttöri a 10 000-es fordulatszám határát, a kompresszorosra, csatlakozva a Valkyrie atmoszférikus V12-eseihez és Gordon Murray T.50-éhez.
Ennek a 2,88 V8-nak a maximális teljesítménye 950 LE 10 500 ford./percnél és 746 Nm nyomaték , az elektromos géppel ellátva a hiányzó lovakat, hogy elérjék a bejelentett 1250 LE maximális kombinált teljesítményt. Czinger arra is hivatkozik, hogy bi-turbós V8-asa 329 LE/l teljesítményével egyben a fajlagosabb teljesítményű szériamotor is.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Elvégre 1250 LE 1250 kg-hoz ez egy olyan lény, amelynek súly/teljesítmény aránya mindössze 1 kg lovonként – a teljesítmény nem lehet más, mint ballisztikus…
Gyors? Kétségtelen
szökevények 1.9s és már 100 km/h-nál tartunk; 8.3s elég egy klasszikus drag verseny 402 m-ét teljesíteni; csak 0-ról 300 km/h-ra és vissza 0 km/h-ra 15s ; és mint már említettük, Czinger csak bejelenti 29s megtenni a 0-400 km/h-0-t, ami alacsonyabb adat, mint a rekorder Regera.
A hirdetett maximális sebesség 432 km/h a közúti változatnál, ahol a körpályás változat 380 km/h-nál „marad” – okolható (részben) a több mint 790 kg leszorítóerő 250 km/h-nál, szemben a 250 kg-mal azonos sebességnél, mint a közúti változatnál.
Végül a sebességváltó transaxle (transaxle) típusú, a sebességváltó pedig hét sebességes szekvenciális típusú. A motorhoz hasonlóan a sebességváltó is saját tervezésű.
a számokon túl
A lenyűgöző számokon túl azonban a Czinger 21C (a 21. század vagy a 21. század rövidítése) megalkotásának és gyártásának módja vonzza a tekintetet. Bár a sorozatgyártású Czinger 21C-t még csak most mutatták be, valójában 2017-ben láthattuk először, még prototípusként, Divergent Blade néven.
A Divergent cég a Czinger 21C gyártásához szükséges technológiákat fejlesztette ki. Köztük van az additív gyártás, közismertebb nevén 3D nyomtatás; és az összeszerelősor, vagy inkább a 21C szerelőcellája kialakítása is az övé, de mindjárt ott leszünk...
Nem véletlen, hogy a Divergent mögött a vezérigazgatói szerepekben Czinger Kevint, a… Czinger alapítóját és vezérigazgatóját találjuk.
3D nyomtatás
Az additív gyártás vagy a 3D nyomtatás egy olyan technológia, amely nagy bomlasztó potenciállal rendelkezik az autógyártásban (és azon túl is), így a 21C lesz az első sorozatgyártású autó (bár összesen csak 80 darab van belőle), ahol a gyártás kiterjedt részeit láthatjuk. szerkezetet és alvázat kapunk így.
A 21C-n a 3D nyomtatást összetett alakú, alumíniumötvözet alapú alkatrészeken alkalmazzák – a 21C-ben leggyakrabban használt anyagok az alumínium, a szénszál és a titán –, amelyeket hagyományos gyártási módszerekkel lehetetlen előállítani, vagy két vagy több darabra van szükség. (később összeillesztve), hogy ugyanazt a funkciót egy darabból érjék el.
Talán az egyik összetevő, ahol ezt a technológiát a legdrámaibban alkalmazzák, a Czinger 21C szerves és összetett felfüggesztési háromszögei, ahol a karok üregesek és változó vastagságúak – a „lehetetlen” formák megengedésével a 3D nyomtatás lehetővé teszi a minden alkatrészt az eddig lehetségesen túl, kevesebb anyag felhasználásával, csökkentve a hulladékot és nem utolsósorban a súlyt.
A Czinger 21C a 3D nyomtatás mellett hagyományos gyártási módszereket is alkalmaz, például extrudált alumínium alkatrészeket is tartalmaz.
Assembly Cell Line
Az újdonságok nem korlátozódnak a 3D nyomtatásra, a 21C gyártósora is rendhagyó. A Divergent szerint nem gyártósora van, hanem gyártócellája. Más szóval, ahelyett, hogy egy járművet egy gyár folyosóján vagy folyosóin alakot öltnénk, ebben az esetben 17 x 17 m-es térben koncentrálva látjuk (sokkal kompaktabb, mint a szerszámgépek által elfoglalt hely egy vonalban of assembly) robotkarok csoportja, amely másodpercenként 2 m-t képes mozgatni, összeállítva a 21C „csontvázát”.
Lukas Czinger automatizálási és gyártási igazgató (és Czinger Kevin fia) szerint ennél a rendszernél már nincs szükség szerszámgépekre: „nem összeszerelősorra, hanem összeszerelő cellára épül. És ez olyan pontossággal történik, amilyenre az autóiparban nem volt példa.”
Ezen cellák mindegyike évente 10 000 járműszerkezetet képes összeszerelni sokkal alacsonyabb költséggel: mindössze három millió dollárba kerül, szemben a hagyományos szerkezet/karosszéria összeszerelésének több mint 500 millió dollárjával.
Szintén Lukas szerint kevesebb mint egy óra alatt ezek a robotok a Czinger 21C teljes szerkezetét össze tudják rakni, különböző pozíciókban tartva, miközben a különböző alkatrészeket beépítik.
Ezen túlmenően ez a megoldás rendkívül rugalmas, lehetővé téve a robotok számára, hogy rövid időn belül teljesen különböző járműveket állítsanak össze, az ütemtervben adott egyéb utasításokat betartva – ami hagyományos gyártósoron sem kivitelezhető.
A Top Gearnek lehetősége volt ellátogatni Czinger gyárába, így jobban megértettük a 21C technológiáit, mind a 3D nyomtatás, mind az összeszerelés módja tekintetében.
Mennyibe kerül?
Mindössze 80 darabot gyártanak – 55 darabot a közúti és 25 darabot a körpályás modellhez –, az alapár adók nélkül 1,7 millió dollár, körülbelül 1,53 millió euró.
