Úgy tűnik, az Aston Martin elkötelezett amellett, hogy „viharba vegye” a középmotoros hátsó középmotoros szuper- és hipersportok világát, a Ferrari, a Lamborghini és a McLaren által uralt univerzumot. Ezt bizonyítja, hogy a brit márka a 2019-es Genfi Autószalonra vitte, ráadásul a Valkűr , két további prototípus, közvetlenül az első ülések mögött elhelyezett motorral.
A prototípusok neve Vanquish Vision koncepció és AM-RB 003 , és mindkettő debütált és megosztása nem publikált ikerturbós és hibrid V6-os motor az Aston Martintól, és az azonos architektúra ellenére sok minden elválasztható egymástól.
Az első lekéri a nevet leküzd , amely újra feltalálja az első motoros GT-t a középkategóriás hátsó motoros szupersportként, a Huracán és az F8 Tributo riválisaként, és alumíniumvázhoz folyamodik, amely 2022 körül jelenik meg a piacon.
A második, a AM-RB 003 , a hipersport osztályra mutat, a brit márka a „Valkűr fiának” nevezi, és várhatóan 2021 végén jelenik meg a piacon. A Valkyrie-től örökölni fogja technológiájának nagy részét, valamint a szénszálas anyagokat. fő anyaga (szerkezet és karosszéria). A Vanquish fölé fog helyezkedni, de a gyártása mindössze 500 darabra korlátozódik.
A hibridizáció az előrevezető út
Bár a példátlan V6-os motor műszaki jellemzőiről, amelyre mindkét modell mindkét modellt használni fogja, még nem adtak ki adatokat, az Aston Martin kijelenti, hogy mindkét esetben hibridizációs megoldást alkalmaznak.
A brit márka azonban már arról tájékoztatott, hogy annak ellenére, hogy ugyanazt a meghajtóegységet használják, eltérő teljesítményt és teljesítményt fognak bemutatni.
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Mindkét modellben közös volt a segítség a Red Bull Forma-1-es csapatától karosszéria és aerodinamikai megoldások fejlesztésében. Ez a hatás azonban az extrémebb AM-RB 003-ban a leghírhedtebb, a forma átadja a helyét a funkciónak, a legjobb aerodinamikai teljesítményt keresve, anélkül azonban, hogy elérné a Valkűrben látott szélsőségeket.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra
Az aerodinamikára való összpontosítás bizonyítéka az, hogy Aston Martin Flex Foil technológia, hasonló ahhoz, amit a McLaren a Speedtailnél használt, és amely lehetővé teszi rugalmas karosszériaelemek készítését, amelyek tájolása változtatható, akárcsak egy állítható légterelő.
Andy Palmer, az Aston Martin vezérigazgatójaElső középkategóriás hátsó motorunk (modellünk) átalakuló pillanat a márka számára, mivel ez az autó fogja bevezetni az Aston Martint egy olyan piaci szektorba, amelyet hagyományosan a luxus sportautók szívének tekintenek.