Az Audi a piac egyik „legklasszikusabb” autója, ami különösen igaz a három kötetes A3-as változat esetében. Audi A3 limuzin.
Ez a szedán abban különbözik az ötajtós változattól, hogy egy kicsit nagyobb űrtartalmú csomagtere, a többiben lényegében ugyanazok a tulajdonságok, mint a kínálat többi része: magas általános minőség, fejlett technológia, kompetens motorok és futómű.
Kevés olyan C-szegmensű modell létezik, amely továbbra is háromszeres karosszériával rendelkezik, és némelyikük főként olyan piacokat céloz meg, ahol a kereslet meghaladja a maradékot olyan országokban, mint Törökország, Spanyolország és Brazília. Portugáliában a Sportback a király és ura az eladások terén (84% ennek a limuzinnak mindössze 16%-ával szemben), és sok potenciális érdeklődő „vándorolt” a Q2-re, az Audi crossoverre, amelynek ára hasonló az A3-hoz.
4 cm-rel hosszabb, 2 cm-rel nagyobb szélesség és 1 cm-rel több magasság „szabad szemmel” alig észrevehető, de ezek a méretbeli növekedések az előző modellhez képest, amelyek közül az új megtartja a tengelyek közötti távolságot .
A külső dizájn azzal a fáradt "folyamatossági evolúciós" kifejezéssel definiálható, ami arra utal, hogy a homorú oldalsó részeken, hátul és a motorháztetőn élesebbek vannak, emellett - a Sportback-hez képest - a karosszéria-profilban meghosszabbodott a ránc. a lökhárítóhoz, hogy kiemelje a hosszúkás hátsó részt.
Ismét találjuk a hatszögletű méhsejt-rácsot, amelyet alapfelszereltségként LED-es fényszórók szegélyeznek, fejlett, testreszabott világítási funkciókkal (a csúcsváltozatokban Digitális mátrix), ráadásul a hátul egyre inkább vízszintes optikával van feltöltve.
Közepes bőrönd, de nagyobb, mint a Sportback-é
A csomagtartó ugyanannyi 425 literes, mint az elődben. Versenyképes forgatókönyv szerint ez 100 literrel kevesebb, mint egy Fiat Tipo szedán, amely annak ellenére, hogy nem prémium, mint az Audi, ugyanolyan karosszériaformával és méretekkel rendelkezik.
A (leg)közvetlenebb rivális, a BMW 2-es Gran Coupé és a Mercedes-Benz A-osztály Limousine mellett az A3 Limo csomagtartója középen fekszik, mindössze öt literrel kisebb az elsőnél és 15 literrel nagyobb a másodiknál.
Az A3 Sportbackhez képest 45 literrel több, de kevésbé működőképes, mert keskenyebb a rakodótér, másrészt meghibásodik, mivel nincsenek benne fülek a hátsó üléstámlák kioldásához és elhelyezéséhez (mint a kisteherautókban, például szinte mindig megteszik), ami azt jelenti, hogy aki viszi a csomagtartót és rájön, hogy le kell feküdnie az ülések háttámlájára, hogy a táskák elférjenek, annak meg kell járnia az autót, és ki kell nyitnia a hátsó ajtót. teljesítsd ezt a küldetést..
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A hátsó lábtér esetében nem változik semmi (1,90 m-ig elég az utasoknak), de már magasságban van egy kis előnye, hogy az üléseket kicsit közelebb szerelték fel az autó padlójához, míg a a hátsó részek magasabbak maradnak, mint az elülső részek, hogy megteremtsék azt az amfiteátrum hatást, amelyet a hátsó utasok gyakran élveznek. Amiből kettőnél többet nem ajánlok, mert a középső emeleten hatalmas az alagút, maga az üléstér pedig keskenyebb és merevebb párnázással.
A Base változat alapfelszereltségű ülései mellett (van még kettő, az Advanced és az S Line) az Audi sportosabb ülésekkel rendelkezik, megerősített oldaltámaszokkal és beépített fejtámlákkal (az S Line-on alapfelszereltség). A legigényesebbek fűtési funkciókat, elektromos szabályozást és pneumatikus masszázs funkcióval ellátott deréktámaszt igényelhetnek.
A műszerfaltól balra, amelyet az anyagok és a felületek/összeszerelés nagyon jó minősége határoz meg, amint az gyakran előfordul a "házban", több lehetőség is van a kormányra - kerek vagy lapos, szabványos többfunkciós gombokkal, ill. készpénzváltó fülek nélkül.
A gombok szinte mindegyike betiltva
A belső tér „lélegzik” a modernitást a digitális monitoroknak köszönhetően mind a műszerekben (10,25" és opcionálisan 12,3"-os bővített funkciókkal), mind az infotainment képernyőn (10,1" és enyhén a vezető felé irányítva), miközben teret nyer a csatlakoztathatóság.
Már csak néhány fizikai kezelőszerv maradt meg, például a légkondicionálás, a kipörgés-/stabilitásszabályozó rendszerek és a kormánykeréken lévők, amelyek mellett két nagy szellőzőnyílás található.
A legerősebb elektronikus platform (MIB3) lehetővé teszi az A3 számára, hogy kézírás-felismeréssel, intelligens hangvezérléssel, fejlett kapcsolódási és valós idejű navigációs funkciókkal rendelkezzen, valamint az autó infrastruktúrához való csatlakoztatásának képessége, ami potenciális előnyökkel jár a biztonság és a hatékonyság tekintetében. vezetés.
Van még egy head-up kijelző és egy kapcsolású sebességváltó (automata sebességváltóval), a jobb oldalon pedig az Audinál debütál egy forgatható hangerőszabályzó, amely reagál a körkörös ujjmozdulatokra.
Hozzáférhetőbb verziók csak az utolsó negyedévben
Szeptemberben a piacra érkezéskor az A3 Limousine motorjai a következőtől származnak 1,5 l 150 LE (35 TFSI hétfokozatú duplakuplungos automata váltóval, mindig enyhe hibrid rendszerrel) ill. 2,0 azonos teljesítményű TDI (35 TDI).De még az év vége előtt a hozzáférési motorok csatlakoznak a klánhoz. 1,0 l 110 LE (három hengeres) és 2.0 TDI 116 LE (30 TFSI, illetve 30 TDI néven), az árak a 30 000 eurós lélektani korlát alatt (és nem csak) (benzin).
Az A3 Limousine 35 TFSI MHEV volánjánál
A 35 TFSI MHEV-vel (úgynevezett mild-hibrid vagy „mild” hibrid) vezettem, amiben aztán van az úgynevezett 48 V-os elektromos rendszer és egy kis lítium-ion akkumulátor.
Lehetővé teszi az energia visszanyerését (12 kW-ig vagy 16 LE-ig) lassítás vagy enyhe fékezés során, és maximum 9 kW (12 LE) és 50 Nm-t generál indításoknál és sebesség-visszaállításnál köztes üzemmódokban, emellett lehetővé teszi az A3-at akár 40 másodpercig guruljon kikapcsolt motor mellett (akár fél liter megtakarítás a hirdetésben 100 km-enként).
Gyakorlatilag ezt az elektromos impulzust még a sebességismétléseknél is érezni lehet, amelyek még hasznosabbak, mintha a megnövekedett teljesítményt mély gyorsulásoknál vennénk észre. Ezek nemcsak ritkábban fordulnak elő, hanem előnyben részesítik a kickdown funkcióval (a sebességfokozatok azonnali két-három "alatt" történő csökkentése) által elért fokozatos teljesítmények is ennek az együttműködő és viszonylag gyors hétfokozatú duplakuplungos automatának. sebességváltó .
Ez – a maximális nyomaték már 1500 ford./percnél történő teljes leadásával párosulva – segít az A3 35 TFSI MHEV-nek minden alkalommal nagyon gyors fordulatszám elérésében. Ez, valamint az, hogy fojtószelep-terhelés hiányában (vagy nagyon kis terhelésnél) a hengerek fele lekapcsol, hozzájárul a fogyasztás csökkenéséhez, ami az Audi becslése szerint akár 0,7 l/100 km-re is tehető.
E tekintetben az Ingolstadt külvárosában (ahol az Audi központja található) a 106 km-es útvonalon gyorsforgalmi utak, országutak és városi területek keveréke, 6,6 l/100 km átlagot regisztráltam , közel egy literrel több, mint a német márka által jóváhagyott érték.
Kompetens felfüggesztés megosztott személyiséggel
A kerékcsatlakozásokban a híres McPherson első tengely és egy független többkaros hátsó tengely található ebben az általam vezetett verzióban (35 TFSI). A 150 LE alatti Audi A3-asok kevésbé kifinomult architektúrát (torziós tengelyt) használnak, csakúgy, mint más kategóriájú modellek, például a Volkswagen Golf vagy a Mercedes-Benz A-osztály.
Ez az egység a változtatható lengéscsillapító rendszer előnyeit is élvezte, amelynek a talajhoz viszonyított magassága 10 mm-rel csökkent, ami lehetővé teszi, hogy jobban kihasználja a vezetési módokat, ha úgy dönt, hogy megvásárolja azokat.
Ennek az az oka, hogy az A3 viselkedése élesen ingadozik a kényelmesebb és a sportosabb között. Nemcsak azért, mert a felfüggesztés keményebbé vagy lágyabbá válik (az első esetben stabilabb, a másodikban kényelmesebb), hanem a sebességváltó is alkalmaz olyan programokat, amelyek hasonlóan eltérő reakciókat mutatnak, és közvetlenül befolyásolják a motor teljesítményét.
Ezen a tesztpályán, sok kanyargós szakaszon, a szórakozás biztosított volt, amikor a Dinamikus módot választottam (amely az első kerekek szelektív nyomatékszabályozását is beállítja, hogy csökkentse az alulkormányzottság tendenciáját).
Ám a mindennapi vezetés során valószínűleg célszerűbb, ha ezt automata üzemmódban hagyjuk, és hagyjuk, hogy a szoftver elvégezze a szükséges számításokat a vezetési felületek legrelevánsabb válaszaihoz – kormány, gáz, lengéscsillapítás, motorhang, sebességváltó (nincs már kézi választó, ami azt jelenti, hogy a manuális/szekvenciális változtatásokat csak a kormányra szerelt fülek segítségével lehet végrehajtani).
Ezenkívül ebben az esetben az alacsonyabb hasmagasság és a nagyobb gumiabroncsok/kerekek (225/40 R18) javítják az általános stabil vezetési érzést, bár kevésbé, mint a BMW 1-es sorozat hasonló motorokkal és felfüggesztési konfigurációkkal. Változtatható lengéscsillapítók nélkül a vezetési módokban érezhető eltérések szinte maradéktalanok.
A sportosabb vezetés szerelmesei értékelni fogják az A3 limuzinnal felszerelt progresszív kormányzást is. Az ötlet az, hogy minél jobban elforgatja a vezető a kormányt, annál közvetlenebb lesz a reakciója. Ennek az az előnye, hogy városi vezetés közben kevesebb erőfeszítést kell tennie, és precízebb válaszreakciója van – mindössze 2,1 kör a tetejétől felfelé – és agilitása nagyobb sebességnél kanyargós utakon.
Hozzájárulása a vezetés sportosabbá tételéhez egyértelmű, míg a független hátsó felfüggesztés megakadályozza az autó destabilizáló mozgását, amikor a középső kanyarban egyenetlenségen áthalad, gyakoribb és érzékenyebb a félmerev hátsó tengelyű változatoknál.
Mikor érkezik meg és mennyibe kerül?
Az Audi A3 Limousine érkezését jövő szeptemberre tervezik 35 TFSI és 35 TDI változatban. A pontos árakat még nem ismerjük, de 345 és 630 euró közötti drágulásra számítunk a már kapható A3 Sportbackhez képest.
A kínálat az év utolsó negyedévében bővül a kedvezőbb árú 30-as TFSI és 30-as TDI-verziók érkezésével, aminek köszönhetően az A3 Limousine ára TFSI esetében 30 ezer euró alatt, 33 ezer euró alatt lesz. a TDI esetében.
Műszaki adatok
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Építészet | 4 henger egy sorban |
| terjesztés | 2 ac/c./16 szelep |
| Étel | Sérülés közvetlen; turbófeltöltő |
| Tömörítési arány | 10,5:1 |
| Kapacitás | 1498 cm3 |
| erő | 150 LE 5000-6000 ford./perc között |
| Bináris | 250 Nm 1500-3500 ford./perc között |
| Folyó | |
| Vontatás | Előre |
| Sebességváltó | 7 sebességes automata sebességváltó (duplakuplung). |
| Alváz | |
| Felfüggesztés | FR: MacPherson típustól függetlenül; TR: Többkaros típustól függetlenül |
| fékek | FR: Szellőztetett lemezek; TR: Lemezek |
| Irány | elektromos segítségnyújtás |
| A kormánykerék fordulatainak száma | 2.1 |
| esztergálási átmérő | 11,0 m |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Tengely közötti hossz | 2636 mm |
| bőröndkapacitás | 425 l |
| raktári kapacitás | 50 l |
| Kerekek | 225/40 R18 |
| Súly | 1395 kg |
| Céltartalékok és fogyasztás | |
| Maximális sebesség | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| vegyes fogyasztás | 5,5 l/100 km |
| CO2-kibocsátás | 124 g/km |