Ma jobban, mint valaha, ha van valami, ami a SEAT Leon különböző típusú motorok (talán az egyik oka annak, hogy Portugáliában 2021-ben az Év Autójának választották). A benzinmotoroktól a dízelmotorokig, a CNG-ig vagy a konnektoros hibridekig úgy tűnik, mindegyikhez talál egy-egy motort.
Az általunk itt tesztelt Leon TDI, amely korábban a leggazdaságosabb opció volt a kínálatban, most a plug-in hibrid változat „belső versenyét” viseli.
Annak ellenére, hogy (kicsit) alacsonyabb az ára – 36 995 euró ebben a francia változatban, szemben a konnektorról tölthető hibrid változatért ugyanazon a felszereltségi szinten kért 37 837 euróval – ellene szól, hogy 54 LE-vel kevesebb.
Nos, a 2.0 TDI még ebben az erősebb változatban is „csak” 150 LE-vel és 360 Nm-rel. Az 1.4 e-Hybrid viszont 204 LE maximális kombinált teljesítményt és 350 Nm nyomatékot kínál. Mindez nehéz életet vetít előre, hogy igazolja a dízelmotoros javaslatot.
Dízel? Minek akarom?
Jelenleg a törvényhozók és a környezetvédők „célkeresztjében” a dízelmotorok ebben a 150 LE-s, 360 Nm-es 2.0 TDI-ben jól példázzák, miért olyan sikeresek.
A jól skálázható és gyors hétfokozatú DSG (duplakuplungos) váltó segítségével ez a motor meglehetősen kellemesnek bizonyul a használat során, lineáris a teljesítményleadása, sőt a hirdetettnél nagyobb teljesítményűnek tűnik.
Ez valószínűleg annak tudható be, hogy a maximális teljesítmény „odafönt” 3000 és 4200 ford./perc között érhető el, de a 360 Nm-es nyomaték már 1600-as fordulatnál megjelenik, és 2750-es fordulatszámig az is marad.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A végeredmény egy olyan motor, amivel anélkül tudunk előzni, hogy „barátkozunk” a szomszéd autó vezetőjével (gyors a felépülés), és mindenekelőtt úgy tűnik, nincs különösebb különbség a plug-in hibrid I-es verzióhoz képest. nemrég tesztelték (kivéve persze a bináris azonnali kézbesítését).
Ha igaz, hogy a hibrid változat több mint 54 lóerős, akkor nem szabad elfelejteni, hogy ez is 1614 kg-ot nyom a barátságosabb dízel 1448 kg-mal szemben.
Végül a fogyasztás terén is megszólal a 150 LE-s 2.0 TDI. Vigye el ezen motorok természetes élőhelyére (országutak és autópályák), és gondtalan vezetés közben nem okoz nehézséget, hogy átlagosan 4,5-5 l/100 km-t érjen el.
Valójában különösebb erőlködés és a sebességkorlátozások betartása nélkül sikerült egy többnyire Ribatejo mocsaras területen megtett útvonalon 3,8 l/100 km átlagfogyasztást. A plug-in hibrid is ezt csinálja? Még jobb teljesítményre is képes – különösen városi környezetben –, de ehhez cipelnünk kell, miközben a Diesel ezt teszi anélkül, hogy meg kellene változtatnia szokásainkat.
Végül egy megjegyzés a dinamikus viselkedésről. A mindig szigorú, kiszámítható és hatékony, ebben az FR-változatban a Leon még inkább a kanyarteljesítményre összpontosít, mindezt anélkül, hogy feláldozná azt a kényelmi szintet, amely jó választássá teszi hosszú utakra.
És több?
Ahogy a Leon konnektorról tölthető hibrid változatának tesztelésekor említettem, az elődjéhez képest nyilvánvaló a fejlődés. Kívülről nézve dinamikus, de túlzás nélkül és az olyan elemeknek köszönhetően, mint a hátul keresztező fénycsík, a Leon nem marad észrevétlen, és véleményem szerint megérdemel egy „pozitív megjegyzést” ebben a fejezetben.
Belül szembetűnő a modernitás (bár néhány ergonómiai részlet és a könnyű kezelhetőség rovására), valamint a robusztusság, amit nemcsak a parazita zajok hiánya, hanem a kellemes tapintású és kellemes anyagok is bizonyítanak. szem.
Ami a teret illeti, az MQB platform nem hagyja „mások kezében” hitelét, és lehetővé teszi, hogy a Leon jó lakhatóságot élvezzen, a 380 literes csomagtér pedig a szegmens átlagának része. Ebben a tekintetben a Leon TDI előnyére válik a Leon e-Hybrid, amelynek kapacitása az akkumulátorok „rendbetétele” miatt 270 literre csökken.
Esztétikailag tetszetős, a Leon belső teréből hiányzik a fizikai kezelőszervek szinte teljes hiánya, ami arra kényszerít minket, hogy erősen a központi képernyőre hagyatkozzunk.
Jó nekem az autó?
Ez a válasz (sokban) függ a SEAT Leon tervezett használatától. Azok számára, mint én, akik többnyire autópályán és országúton tesznek meg nagy távolságokat, valószínűleg ez a Leon TDI az ideális választás.
Az alacsony fogyasztás elérése érdekében nem kér töltést, jó teljesítményt nyújt, és egyelőre kedvezőbb üzemanyagot fogyaszt.
Amellett, hogy naprakész grafikája van, az infotainment rendszer gyors és meglehetősen komplett.
Azok számára, akik utazásuk jelentős részét városi környezetben látják, a Dieselnek talán nincs különösebb értelme. Városban, hiába gazdaságos (6,5 l/100 km-től nem mentek el az átlagok), ez a Leon TDI FR nem éri el azt, amit a Leon konnektoros hibrid: 100%-ban elektromos üzemmódban kering, cseppet sem költ. üzemanyag.
Végül fontos megjegyezni, hogy a Leon TDI-változatok 30 000 kilométerenként vagy 2 évenként jelennek meg (attól függően, hogy melyik következik be előbb), a plug-in hibrid változat pedig 15 000 kilométerenként vagy évente készül (ismét, ami előbb teljesül).