Függetlenül attól, hogy tetszik a design a nissan juke , ez volt a fő eladási érv sikeres és hosszú karrierje mellett – egymillió darab Európában, ebből 14 000 Portugáliában.
Még ma, kilenc év elteltével is, egyedi vonalai még mindig naprakészek, és úgy gondolom, nem kellene több, mint egy újraformázás, hogy még néhány évig friss maradjon. De az a szegmens, amelyért ma főként ő volt a felelős, az egyik legnépszerűbb és a legnagyobb növekedési potenciállal rendelkező szegmens az elkövetkező években, nem is különbözhetne jobban.
Ha 2010-ben, amikor bemutatták, csak pár riválissal kellett megküzdenie, a Nissan mára több mint 20-at ismer – ez egy könyörtelen háború. Szélsőségesebb intézkedéseket kellene hozni ahhoz, hogy továbbra is relevánsak maradjanak a forró szegmensben.
View this post on Instagram
Az eredmények pedig már láthatók: az új Nissan Juke még mindig úgy néz ki, mint egy Juke, de miután jobban megismertem, statikusan és dinamikusan olyan, mintha a gyerek, akivel néhány éve megismerkedtem, hirtelen felnőtt volna, mind fizikailag, mind azon túl. most valaki felnőttebb, érettebb, felelősségteljesebb.
Az a felfogás, ami megmaradt a modell első statikus bemutatója után, ami szintén Barcelonában volt egy hónapja, és mostanra megerősítették és bebetonozták a vezetés során.
Elöl a fénypont az osztott optika újraértelmezése, amely most egy sokkal nagyobb "V Motion" hűtőrácsot szegélyez.
Számomra úgy tűnik, hogy a minden irányú növekedés az egyik tényező volt az összességében jobban megoldott dizájnban – merjem azt mondani, hogy az új Juke most konszenzusosabb? Az arányok láthatóan magasabbak, és jobban is néz ki az aszfaltra "ültetett" - minden tesztelhető egységhez a nagyobb, 19"-os kerekek kerültek, ami szintén segít -; kifinomultabb megjelenésű felületeket és részleteket jelenít meg, amely minőség hiányzik a legdurvább eredetitől.
tér, az utolsó határ
De a külső növekedés előnyei – a CFM-B-t használja, ugyanazt a platformot, mint az új Renault Clio és az új Captur – belül is meglátszik. A kissé szűk lénytől, ami a kialakításának egyik következménye, a szegmens egyik legtágasabb modelljéig – a belső méretek közel (túl közel) állnak a Qashqai méretéhez.
A tengelytáv 105 mm-rel (2636 m) nőtt, ami tükröződik a nagyobb rendelkezésre álló térben. Hátul a térd 58 mm-rel, a fejé pedig 11 mm-rel nőtt. A hozzáférés is javult, 33 mm-rel szélesebbek a nyílások.
Az első generációhoz képest az új belseje is konvencionálisabb, a sportos felé hajlik, de a játékosság kissé feledésbe merült. A személyre szabottságnak köszönhetően azonban, amely az új modell egyik erős érve, a belső tér könnyen nagyobb vonzerőt nyer. Az N-Design változat például két különböző belső környezettel rendelkezik: elegáns, kifinomultabb és elegánsabb, Alcantara és bőr felületekkel; és Aktív, sokkal élénkebb, fekete és narancssárga bőr keverékével.
Ez a hagyományosabb belső tér, sőt a kezelőszervek (például többfunkciós kormánykerék) és elrendezésének ismertsége garantálja legalább a gyors alkalmazkodást a használat során. Az összeszerelés szilárd, és az anyagok általában jobb minőségűek, másokkal kevésbé kellemes tapintásúak.
Multifunkciós kormánykerék, ahol hozzáférhetünk például a Nissan ProPilothoz. Kiemelje a duplakuplungos dobozos változatban található lapátokat is.
Abszolút újdonságnak számítanak a sportos megjelenésű, beépített fejtámlákkal ellátott Monoform ülések, amelyek hosszú távon is kényelmesnek bizonyultak, és igen ésszerű alátámasztással – a felszereltebb változatokban akár fűthetőek is. Ha pedig a BOSE hangrendszert választja, akkor a fejmagasságban egy pár hangszórót adnak hozzá, amelyek fejhallgatóra emlékeztetnek – ez egy eredeti érintés.
hova lett a mulatság
Már egy ideje Nissan Juke-ot vezetek. Meglepett gyorsaságával és mozgékonyságával – a Sport mód meglehetősen addiktív pezsgést adott neki. Akkor is, ahogy most is, ha Juke vagy Micra között kellett választanom, akkor gyorsabban választottam a Juke-ot, éppen a vezetési élmény miatt.
Már nem… A gyerek is ezen az osztályon nőtt fel. Ha korábban az új Nissan Juke örvendetes mozgékonyság jellemezte, ami lelkesebb vezetésre hívott, az új Nissan Juke stabilabbnak és hatékonyabbnak, de egyben… unalmasabbnak is bizonyult – ebben a fejezetben még a Sport mód sem segít, alig különbözik a Standardtól. ; inkább hagyd ebben.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A kormányzás (némi súllyal, de nem sokat kommunikál) precíz, az első tengely pedig engedelmes, de inertebb, kevésbé organikus hozzáállásról árulkodik, és játékra van szükség, a hatékonyság a fő érv. Az új Juke azonban egy fejezetben meglepett, a kényelemmel. Az új generáció kényelmesnek, meglehetősen egyenletesnek bizonyult, emelve az estradistant tulajdonságait – az első generáció számára ismeretlen minőséget.
Mindezt a megszerzett érettséget kiegészíti az egyetlen elérhető motor (egyelőre): az 1.0 DIG-T (Micrán debütált) 117 LE és 180 Nm (200 Nm overboostban), lineáris és progresszív (legjobb 2000 ford./perc felett tartani), de anélkül, hogy nagy „növekedne” – mint a futómű, hatékonyabb, mint magával ragadó.
Az 1.0 DIG-T hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval (DCT7) társul. Lehetőség volt mindkét adást alaposan megtapasztalni, de melyiket választanád?
A kézi sebességváltó további interaktivitást ad a kissé hosszú löket és a hatodik fokozatra váltás nehézségei ellenére; de úgy tűnik, hogy a DCT7 jobban illik a Juke új karakteréhez – a kormány mögött lapátok találhatók, amelyek támogatják a körkörös mozgást, hátha maga is szeretne sebességet váltani, de az automata mód több mint elégnek bizonyult.
Kézi pénztárosra van szüksége, de kissé hosszú tanfolyam, és egy hatodik kissé vonakodva lép be.
Azok számára, akik bizonytalanok abban, hogy a kis háromhengeresnek több szeme van-e, mint hasa a Juke mozgatásához – nagyobb, de 23 kg-mal könnyebb, mint elődje – alaptalan a félelme. Nem rakéta (10-11 s 0-100 km/h-nál), de simán teszi a dolgát. És az ilyen alkalmakkor a jobb pedállal való visszaélések ellenére a fogyasztás mérsékeltnek ígérkezik: megkerültem 7,5 l/100 km változatos útvonalon hegyi úttal, autópályával és várossal.
technológiai koncentrátum
Ha a dizájn volt az első generáció fő értékesítési pontja, a Nissan reméli, hogy az új Juke-ba épített technológia is nyomós indok lesz a crossover kiválasztására. Az általunk tesztelt egységek a jól ismert ProPilot rendszerrel (Level 2 autonóm vezetés), valamint különféle asszisztensekkel voltak felszerelve, amelyek egyre gyakoribbak voltak.
A technológiai csúcs azonban az új Nissan Juke által lehetővé tett csatlakoztathatóságra utal, amely egyre inkább elvárt követelmény.
A NissanConnect infotainment rendszeren kívül, amely minden változatban alapfelszereltségként 8 hüvelykes érintőképernyővel, Apple CarPlay-vel és Android Auto-val rendelkezik, az új Nissan Juke Wi-Fi-t is tartalmazhat, amellett, hogy kiegészíti az alkalmazást. NissanConnect szolgáltatások , mobiltelefonunkhoz.
A NissanConnect alkalmazás lehetővé teszi egy sor paraméter vezérlését a Juke-ban.
Az alkalmazásnak több lehetősége is van. Nemcsak a megtett utak történetét teszi lehetővé, hanem a jármű különböző funkcióinak (zár/nyitás, lámpák, kürt, guminyomás, olajszint) távvezérlését is.
Ha valakinek kölcsönadjuk a Juke-ot, vagy akár egy flotta része is, megadhatunk használati paramétereket (utazási terület vagy sebesség), amelyek túllépése esetén figyelmeztetést kapunk. Még a Google Asszisztenssel is kompatibilis, és még azt is lehetővé teszi, hogy távolról navigációs célokat küldjön a Juke-nak.
Oké?
Kétségtelen. Több mint egy kompakt crossover, az új Nissan Juke felfedi magát az olyan kis családtagok alternatívájaként, mint a Volkswagen Golf vagy a Ford Focus. Még az aszfalton is kisebb területet elfoglalva a helykihasználás egyenértékű, ha nem is jobb, mint amit a csomagtartóban láttunk.
Európai viszonylatban, mivel ebben a kezdeti szakaszban csak egy motor áll rendelkezésre, annak ellenére, hogy a szegmens eladásainak 73%-át lefedi, kételkedünk abban, hogy visszanyeri vezető szerepét a szegmensben, mivel a Juke-ot komoly riválisok kísérik majd, akik szintén újak. : a "testvér" és vezető Renault Captur, a Peugeot 2008 és a példátlan Ford Puma. Ahogy az elején említettem, ez a szegmens forr.
A legjobb szög keresése…
Portugáliában a Nissan 3000 Juke eladására számít Portugáliában az értékesítés első évében, ami lehetővé teszi, hogy visszaszerezze a 3. helyet a szegmensben. Az árak 19 900 eurótól kezdődnek , de az országos választékkal kapcsolatos részletesebb információkért tekintse meg részletesebb cikkünket ezzel az információval.