Újra a „majdnem titkos” SEAT Múzeumban ülhetnénk Spanyolországban, de nem. Ezúttal háttérként a Guincho erős hullámait láthattuk Cascaisban, SEAT & CUPRA On Tour.
A SEAT és a CUPRA kezdeményezése, amely Európa északitól déli részéig több országon keresztül is bejárja e márkák múltját, jelenét és jövőjét. A SEAT és a CUPRA különböző tisztviselői között volt jelen Isidre Lopez , felelős a SEAT „történelmi edzőinek” részlegéért.
Megragadtuk az alkalmat, hogy interjút készítsünk a spanyol márka DNS-ének őrzőjével. Egy nagyon élénk interjú, amely egy Cascais-i asztalnál kezdődött, és egy klasszikus, a SEAT 1430 volánjánál ért véget a Guincho úton.
E gyorsítások és fékezések között – a nosztalgiától csillapítva, amit csak a klasszikusok tudnak átadni nekünk – Isidre López beszélt nekünk a klasszikusok megőrzésének kihívásairól, valamint az olyan márkák identitásának megőrzésének kihívásairól, mint a SEAT és a CUPRA. egy olyan szektor, ahol a változás az új „normális”.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Automobile Reason (RA): Az év elején tűz volt a SEAT történelmi autómúzeumában. Visszafoglaltad az összes helyet?
Isidre López (IL): Igen, mindent visszaszereztünk, ami érintett volt. Ez az incidens közvetlenül érintette a műhelyt, de jelenleg minden helyreállt. Nem szakítottunk meg semmit, csak egy látogatási programot két hónapig. Ez több bátorítást ad nekünk. Ami ott van, az nem csak autó, hanem egy márka és egy ország öröksége, és ami történt, szerencsére nem volt túl komoly. Sikerült mindent megőriznünk.
RA: A múzeumnak nagyon gazdag gyűjteménye van, sok történelemmel. Mennyire fontos, hogy egy márka jól ismerje történetét?
IL: Egy márka örökségének gondozása cikkekről, autókról készült fényképeken keresztül nagyon fontos, hogy megértsük, honnan jövünk, és megértsük, hová tartunk. Minden márka számára erőfeszítést jelent, de nagyon megéri. Megvan az első CUPRA, amit valaha gyártottak, egy 150 LE-s Ibiza, ami tisztelgés a rali világbajnokság megnyerése előtt. Így született meg a CUPRA, ami a Cup Racinget jelenti, és amely ma már autonóm márka, de benne van a SEAT DNS-ében.
RA: Elszomorít, hogy nincs CUPRA Ibiza?
IL: Soha nem tudni! Jelenleg nem létezik, de a SEAT egy olyan csoport, amely sok platformon osztozik…
RA: Szerinted az emberek miért szeretik annyira a klasszikusokat?
IL: Ez jó kérdés. Úgy gondolom, hogy szeretik, mert gyermekkorukra, családtagjaikra emlékeztetik őket, és szeretettel ismerik el őket. Amikor belép egy klasszikusba, úgy érzi, mintha 30 vagy 40 évet repült volna vissza az időben, nagyon kevés dolog van, ami kiváltja ezt a hatást. Nem számít a teljesítmény, ez egy csodálatos, analóg vezetési élmény, és elkötelezettségre van szükséged iránta. Egy klasszikusban nincs segítség vagy előny.
RA: Ebben a történelmi érzésben melyik az a modell, amely kiemelkedik a SEAT történetéből?
IL: Kétségtelenül a SEAT 600. A legfontosabb az Ibiza, de mindig a SEAT 600-at emelem ki, mert ez a legmitikusabb, és mert növelte a mobilitást Spanyolországban. Az angliai MINI-hez, a francia Citroën 2 CV-hez vagy a németországi Volkswagen Carochához hasonlítható modell.
RA: Hogyan látja a klasszikusok jövőjét ezekkel a szigorú közvetítési szabályokkal?
IL: Természetesen a környezetvédelmi kérdés foglalkoztat bennünket, de be kell látni, hogy egy klasszikus autó évente legfeljebb kétezer kilométert tesz meg, és sokkal kevesebbet.
RA: Attól tart, hogy ennek a szabályozásnak a növekedése hatással lehet a márkák történetére?
IL: Nagyon valószínű, hogy igen. Ma még könnyű a klasszikus, mindannyian szeretünk vagy szeretnénk klasszikust, még akkor is, ha ez az első autónk! A szabályozás fokozása, az adók, a nagyvárosokba való beutazás tilalma csökkenti a klasszikus autók számát.
RA: Milyennek látja a klasszikusokat elektromossá alakító cégeket?
IL: Érdekes kezdeményezés. Mert láthatjuk ezeket az autókat az utakon alternatív energiákkal fűtve, de ez mégis furcsa, ha figyelembe vesszük, hogy mi (SEAT Coaches Históricos) az eredetiség védelmezői vagyunk. Ezeknek az átalakulásoknak megvan a maguk közönsége, de mi, mint márka nem ez az elképzelésünk.
RA: A SEAT és a CUPRA járja ezt a turnét Európában, érdekes, hogy klasszikusokat hoztak a vendégeknek, hogy kipróbálhassák. Ezek az autók minden akcióban részt vesznek?
IL: Igen, de nem lesznek teljesen egyformák. Mivel 323 autóból álló gyűjteményünk van, minden országgal megbeszéljük, hogy melyik autó felel meg leginkább a nemzeti valóságnak. Portugáliának a 850 Spidert, az 1200 Sport Boca Negrát és az 1430-ast választottuk. A SEAT 850 Spidert, mert kiváló, hogy a Cascais-i vízparton lehet vele közlekedni. A SEAT 1200 Sport Boca Negra, mert saját tervezésű, a SEAT 1430 pedig azért, mert ennek a modellnek az 50. évfordulóját ünnepeljük.
Angliában például a SEAT 600-at visszük, mert ott nem lehetett látni!
RA: Ha egy autót kellene kiemelned a gyűjteményedből, melyik lenne az?
IL: (nevet) Ez egy trükkös kérdés, mert nagyon nehéz választani. Nagyon sok fontos autó van, de számomra az egyik legfontosabb a Cordoba World Rally Car, mivel akkoriban a SEAT Sportnál dolgoztam, és ez a World Rally Car megtapasztalásának erőfeszítéseit és érzelmeit képviseli. Ez az egyik legtechnológiásabb autó a SEAT teljes történetében.
RA: Még Isidre-nek is hiányoznak az átélt idők, mint mindenkinek.
IL: Természetesen! De kiemelem a Papamóvelt és az első SEAT Ibizát is, amely elhagyta a gyártósort.
RA: Ahhoz, hogy a múzeum teljes legyen, hiányzik még néhány modell a gyűjteményéből?
65 vagy 66 autó maradt ránk, hogy legyen az általunk jónak tartott reprezentáció. Minden évben sikerül beszereznünk néhányat, de aztán minden évben felfedezünk más autókat is, amelyeket fel kell adnunk a listára. Ez egy kihívás!
RA: Az új modellek közül melyik váltja ki a leginkább kíváncsiságot?
IL: Szeretem a CUPRA Tavascant. Ez egy fejlett autó, erős egyéniséggel, és mindenekelőtt, mint az összes általunk gyártott autó, sok csapatmunka eredménye, és ez semmit sem ér.