1968 volt. Salvador Fernandes Caetano, a Salvador Caetano – Indústrias Metalúrgicas e Veículos de Transporte SARL alapítója volt az ország legnagyobb autóbusz-karosszériás gyártója.
Egy ösvény, amelyet mindössze 20 éves korában kezdett járni, és amely kevesebb, mint 10 év alatt az iparág vezető pozíciójába vitte Portugáliában.
Salvador Caetano I.M.V.T volt az, aki 1955-ben Portugáliában bevezette a teljesen fém karosszéria építésének technikáját – minden versenyt megelőzve, amely továbbra is fát használt fő nyersanyagként. De ennek a szerény kezdetű embernek, aki 11 évesen kezdett dolgozni az építőiparban, a karosszériaipar nem volt elég.
„Üzleti küldetése” arra kényszerítette, hogy tovább menjen:
Salvador Fernandes CaetanoAz iparban és az autóbusz-szervekben elért sikerek ellenére [...] pontos és abszolút fogalmam volt tevékenységünk diverzifikálásának szükségességéről.
A Salvador Caetano cég által időközben elért ipari dimenzió és presztízs, az alkalmazottak száma és az általa elképzelt felelősség „éjjel-nappal” foglalkoztatta alapítóját.
Salvador Fernandes Caetano nem akarta, hogy a karosszériaipar szezonalitása és erős versenykörnyezete veszélybe sodorja a vállalat növekedését és a tőle függő családok jövőjét. Ekkor merült fel az autóiparba való belépés, mint a vállalat tevékenységének diverzifikálásának egyik lehetősége.
A Toyota belépése Portugáliába
1968-ban a Toyota, mint minden japán autómárka, gyakorlatilag ismeretlen volt Európában. Nálunk az olasz és a német márkák uralták a piacot, és a legtöbb vélemény meglehetősen pesszimista volt a japán márkák jövőjét illetően.
Salvador Fernandes Caetano véleménye más volt. És tekintettel arra, hogy a Baptista Russo cég – akivel jó kapcsolatot ápolt – nem tudta felhalmozni a Toyota modellek importját más márkákkal (BMW és MAN), Salvador Caetano előrelépett (a Baptista Russo támogatásával), hogy megpróbálja elérni. a Toyota portugáliai importszerződése.
Salvador Fernandes CaetanoMegkezdtük a tárgyalásokat a Toyotával – amelyek nem voltak könnyűek –, de végül arra a következtetésre jutottak, hogy lehetőségeinkhez képest kiváló fogadás voltunk [...].
Hamarosan eladták a Portugáliába importált első 75 Toyota Corolla (KE10) példányt.
Alig egy évvel később a Toyota márka jövőjével kapcsolatos optimizmus megmutatkozott az első, hazánkban végrehajtott reklámkampányban, melynek szlogenje: „A Toyota itt van, hogy maradjon!”.
Toyota, Portugália és Európa
Mindössze 5 évvel a Toyota portugáliai értékesítésének kezdete után, 1971. március 22-én Ovarban felavatták a japán márka első európai gyárát. Akkoriban a „Toyota itt van, hogy maradjon” szlogen! frissítést kapott: „A Toyota azért van itt, hogy maradjon, és tényleg maradt…”.
Az ovari gyár megnyitása történelmi mérföldkő volt a Toyota számára, nemcsak Portugáliában, hanem Európában is. A korábban Európában ismeretlen márka a világon az egyik leggyorsabban növekvő márka volt, és Portugália meghatározó volt a Toyota sikerében az „öreg kontinensen”.
Salvador Fernandes CaetanoKilenc hónap alatt sikerült felépíteni az ország legnagyobb és legjobban felszerelt összeszerelő üzemét, amely nemcsak a Toyota japánjait lepte meg, hanem számos nagy és fontos versenytársunkat is.
Fontos megemlíteni, hogy nem minden volt "rózsaágy". A Toyota ovari gyárának megnyitása ráadásul Salvador Fernandes Caetano kitartásának győzelmét jelentette az Estado Novo egyik legvitatottabb törvénye, az ipari kondicionálás törvénye ellen.
Csak 9 hónap. Ideje volt megvalósítani a Toyota ovari gyárát.
Ez a törvény szabályozta az ipari engedélyeket a portugál gazdaság számára létfontosságúnak tartott területeken. Egy olyan törvény, amely a gyakorlatban az új cégek piacra lépésének korlátozására létezett, adminisztratív módon garantálva a már telepített cégek piacellenőrzését, sértve a szabad versenyt és az ország versenyképességét.
Ez a törvény jelentette a legnagyobb akadályt Salvador Fernandes Caetano portugáliai Toyotával kapcsolatos tervei előtt.
Akkoriban az Indústria do Estado Novo vezérigazgatója, Engº Torres Campo Salvador Caetano ellen volt. Az akkori ipari államtitkár, Engº Rogério Martins csak hosszú és kemény találkozók után hódolt be Salvador Fernandes Caetano portugáliai Toyotával kapcsolatos ambícióinak kitartása és dimenziója előtt.
Azóta az ovari Toyota gyár a mai napig folytatja tevékenységét. A gyárban a leghosszabb ideig gyártott modell a Dyna volt, amely a Hilux-szal együtt megszilárdította a márka erős és megbízható imázsát Portugáliában.
Toyota Corolla (KE10).
A Toyota ma Portugáliában
Salvador Fernandes Caetano egyik leghíresebb mondata:
„Ma is, ahogy tegnap is, hivatásunk továbbra is a Jövő.”
Egy szellem, amely a márka szerint még mindig nagyon él az ország területén.
A Toyota portugáliai történetének további mérföldkövei közé tartozik a világ első sorozatgyártású hibridjének, a Toyota Priusnak a nemzeti piacra érkezése 2000-ben.
2007-ben a Toyota ismét úttörő szerepet vállalt a Prius piacra dobásával, immár külső töltéssel: a Prius Plug-In-nel (PHV).
A Toyota mérete Portugáliában
A 26 márkakereskedésből, 46 bemutatóteremből, 57 javítóműhelyből és alkatrészértékesítésből álló hálózatával a Toyota/Salvador Caetano körülbelül 1500 embert foglalkoztat Portugáliában.
Az elektromos járművek fejlesztésének másik mérföldköve volt a Toyota Mirai – a világ első sorozatgyártású üzemanyagcellás szedánjának – bevezetése, amely először 2017-ben jelent meg Portugáliában, hogy megünnepelje a hibrid technológia 20 éves fennállását.
A Toyota összesen több mint 11,47 millió villamosított járművet adott el világszerte. Portugáliában a Toyota több mint 618 000 autót adott el, és jelenleg 16 modellből áll, amelyek közül 8 modell rendelkezik „Full Hybrid” technológiával.
2017-ben a Toyota márka 3,9%-os piaci részesedéssel zárta az évet, ami 10 397 darabnak felel meg, ami 5,4%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Megszilárdítva vezető pozícióját az autóipari villamosítás területén, jelentős növekedést ért el a hibrid járművek értékesítésében Portugáliában (3797 darab), 2016-hoz képest (2176 darab) 74,5%-os növekedéssel.