A brit Jaguar márka pár éve fejleszt ellenfelet a német D-szegmensű flotta számára.De kell-e?
Azt hiszem, szeretem a történelmet. Az autókról és a történelemről. És nem, ennek az asztalnál az ügyrendnek semmi köze Razão Automóvel és a History Channel együttműködéséhez. Ez csak egy bevezető az elkövetkezőkhöz. Mint tudják, nem újdonság, hogy az angolok, a németek és a franciák összetűzésbe keverednek. A történelemkönyvek tele vannak háborúkkal, hódításokkal és konfliktusokkal e három hatalom között. Az elsőnek elege van a háborúk megnyeréséből, a második betartja az „utoljára nevetni…” elveket, a harmadik pedig, szegény, látott már szebb napokat is.
Ha már az angolokról – Portugália történelmi szövetségeseiről beszélünk – egykor a világ egyik legélénkebb autóiparával rendelkeztek, de időközben elvesztették a „tömörítést” Németországgal szemben. A franciák a maguk módján adták a kegyelmet, de manapság már nem az az ellenhatalom, mint egykor a németek.
Mint tudjuk, a britek nem azok a típusok, akik szart hazavisznek, és a német szalonok abszolút dominanciájával szemben a luxuspiacon a Jaguar – fenséges márkája, amely ma már egy egykori gyarmat, India kezében van – direkt készül. versenytárs a német referenciákért. A kérdésem az, hogy közvetlenül a D szegmensben versenyezzenek? Az a véleményem, hogy talán nem.
Kétségtelenül étvágygerjesztő szegmens. Az, amit egy nagyobb eladási szelet jelenthet a márka számára, minden bizonnyal. A német óriásokkal való versenyhez szükséges befektetés azonban messze meghaladja azt, amit a Jaguar megengedhet magának. Legalábbis azért, hogy ezekkel „szemtől-szemben” felvehessük a versenyt.
Pénzügyileg kimerülten érnék el az év végét. Ratan Tatát, az angol márkát birtokló indiai mágnást nem éri meg a pénzügyi hatalom. Ma a németek túl jók abban, amit csinálnak.
Mit tegyen tehát az angol márka? Tedd a gitárt a zacskóba és menj haza teázni és sütit enni?! Nem feltétlenül. Megpróbálhatják, de másképp kell próbálkozniuk. Olyan termék létrehozása, amely kitűnik dizájnjával, arisztokratikus tartásával és „brit kézművesével”.
A tetszetősebb dizájn miatt félretehetik és el is kell helyezniük a fedélzeti hely vagy a poggyászkapacitás miatti aggodalmakat. Hogy szenvedélyes terméket hoznak létre, és ez az apró részletekben különbözik. Azok a részletek, amelyek különbséget tesznek az ilyen autók és a sokkal több autók között.
Aki sportos D-szegmensű limuzinra vágyik, az vesz egy 3-as BMW-t, aki kényelmes limuzint, az Mercedes C-osztályt, aki pedig egy kicsit ebből a két világból, az Audi A4-et. Ok… és aki kerekes szalonra vágyik, vegyen egy Skoda Superbet.
De aki szeretne beleszeretni az autójába, aki sokkal többnek tekinti, mint „csak ez”, annak nincs nagy választéka a piacon. És ebben a résben – ami egy résnél meglehetősen nagy – rejlik a lehetőségek világa olyan márkák számára, mint a Jaguar vagy akár az Alfa Romeo.
Mindenesetre a Jaguar soha többé ne ismételje meg a förtelmes X-Type-ot. Egy limuzin a már rossz születésű Ford Mondeo alapján, ami a Jaguar egy fejezete volt, amit eltépni, elégetni és elfelejteni. Ingyenes! Gyík, gyík, gyík…
Az olyan márkákban, mint a Jaguar, többek között olyan márkák, mint a Maserati vagy az Alfa Romeo – erre emlékeztetek, hogy megerősítsem a véleményemet – van valami megismételhetetlen, az angolok „örökségnek” nevezik. Ez a szó jó portugálul a hagyaték megfelelője.
És az örökséget nem reprodukálják, ezért fogadjon rá. Ez az a pont, ahol az olyan márkák, mint amilyenek az általam említettek, továbbra is változtathatnak és változtatniuk kell számomra. Jöjjön onnan ez a Jaguar D-szegmensű modell. Jöjjön, és hogy ne az általam említett szegmens referenciamodelljeinek közvetlen riválisa legyen, hanem valami egyedi. Érdemes megemlékezni róla, és mindenekelőtt: hajtott!