40 éve történt, hogy a Mercedes-Benz S-osztály (W116) volt az első szériaautó, amelyet felszereltek elektronikus blokkolásgátló fékrendszer (az eredeti német Antiblockier-Bremssystem-ből), ismertebb a mozaikszó ABS.
Csak opcióként kapható, 1978 végétől a nem túl szerény, 2217,60 DM-ért (majdnem 1134 euróért) gyorsan kibővül a német márka kínálatában – 1980-ban opcióként minden modelljére. , 1981-ben eljutott a reklámokba, 1992-től pedig minden Mercedes-Benz autó alapfelszereltségének része lesz.
De mi is az az ABS?
Ahogy a név is sugallja, ez a rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását fékezéskor – különösen alacsony tapadású felületeken –, így lehetővé teszi a maximális fékerő kifejtését, miközben megőrzi a jármű irányíthatóságát.
A fenti képen a rendszer különböző alkatrészeit láthatjuk, amelyek nem sokban térnek el a maitól: vezérlőegység (számítógép), négy sebességérzékelő – kerekenként egy – hidraulikus szelepek (amelyek szabályozzák a féknyomást), és egy szivattyú (visszaállító fék). nyomás). De hogyan működik mindez? Magának a Mercedes-Benznek adjuk át a szót az egyik akkori prospektusából:
A blokkolásgátló fékrendszer egy számítógép segítségével érzékeli az egyes kerekek forgási sebességének változásait fékezés közben. Ha a sebesség túl gyorsan csökken (például csúszós felületen fékezéskor), és fennáll a kerék blokkolásának veszélye, a számítógép automatikusan csökkenti a féknyomást. A kerék ismét felgyorsul, és a féknyomás ismét megnő, így a kerék lefékeződik. Ez a folyamat néhány másodperc alatt többször megismétlődik.
40 évvel ezelőtt…
1978. augusztus 22. és 25. között a Mercedes-Benz és a Bosch bemutatta az ABS-t Untertürkheimben, Stuttgartban, Németországban. De nem ez lenne az első alkalom, hogy bemutatja egy ilyen rendszer használatát.
A Mercedes-Benz ABS-fejlesztésének története a múltba nyúlik vissza, a rendszer első ismert szabadalmi bejelentése 1953-ban történt Hans Scherenbergen, a Mercedes-Benz akkori tervezési igazgatóján, majd fejlesztési igazgatóján keresztül.
Korábban is ismertek hasonló rendszereket, akár repülőgépekben (csúszásgátló), akár vonatokban (csúszásgátló), de autóban ez rendkívül összetett feladat volt, sokkal nagyobb igényeket támasztva az érzékelőkkel, adatfeldolgozással és vezérléssel szemben. A kutatás-fejlesztési részleg és a különféle ipari partnerek közötti intenzív fejlesztés végül sikeres lesz, a fordulópont 1963-ban következett be, amikor konkrétan az elektronikus-hidraulikus vezérlőrendszer kidolgozásán kezdték meg a munkát.
1966-ban a Daimler-Benz együttműködést kezdett Teldix elektronikai specialistával (később a Bosch felvásárolta). 1970-ben a Mercedes-Benz/Teldix blokkolásgátló rendszer első bemutatójával zárult a médiában. , Hans Scherenberg vezetésével. Ez a rendszer analóg áramkört használt, de a rendszer tömeggyártása során a fejlesztőcsapat a digitális áramköröket tekintette előremutató útnak – ez egy megbízhatóbb, egyszerűbb és erősebb megoldás.
Jürgen Paul, a Mercedes-Benz ABS-projektjéért felelős mérnök később azt állította, hogy az ABS fejlesztésének kulcsfontosságú pillanata a digitális átállásra vonatkozó döntés volt. A digitális vezérlőegységért felelős Bosch-al együtt a Mercedes-Benz bemutatná az ABS második generációját untertürkheimi gyárának tesztpályáján.
Az ABS csak a kezdet volt
Az ABS nemcsak az autók egyik legelterjedtebb aktív biztonsági berendezésévé válik, hanem a digitális asszisztensrendszerek fejlesztésének kezdetét is jelentette a német márkájú autókban és azon túl is.
Az ABS érzékelőinek fejlesztését többek között a német márkánál az ASR-hez vagy a csúszásgátló rendszerhez is alkalmaznák (1985); az ESP vagy a menetstabilizáló (1995); a BAS vagy a fékasszisztens rendszer (1996); és adaptív sebességtartó automatika (1998), további érzékelőkkel és alkatrészekkel.