A „ralisport aranykorának” egyik ikonja, a Renault 5 Turbo 2 egyike azoknak a modelleknek, amelyeknek kezdettől fogva „tiltották”, hogy az eredetiségüket befolyásoló átalakulások célpontjai legyenek, de vannak, akik nem értenek egyet ezzel a „szabállyal”.
Az 1985-ben gyártott és időközben Kaliforniába importált 5 Turbo 2, amelyről ma beszélünk, a „8221” sorozat mindössze 200 darabjának egyike, egy olyan „tétel”, amelynek nagyobb lökettérfogata volt, hogy a kis franciát homologizálják a B csoport kategória.
Úgy tűnik azonban, hogy ennek az egységnek a törzskönyve nem számított a tulajdonosának. Ezt bizonyítja, hogy a vezető és az utas mögött a hagyományos négyhengeres turbó helyett egy másik motor áll, aminek semmi köze az eredetihez.
Új motor, de mindig turbó
A „Vigyél utánfutót” weboldalon megjelent hirdetés szerint ennek a Renault 5 Turbo 2-nek a tulajdonosának 2007-ben „elege lett” az 1433 cm3-es négyhengeres turbóból, amelybe szerelték, és úgy döntött, olyan motort kínál neki, amely… ne legyen másabb.
A választás a Mazda Wankel 13B motorjára esett, egy olyan motorra, amelynek története a B csoportban is megvan, amely az RX-7-ben vált híressé, és amely még így sem volt biztonságban a Renault 5 Turbo kettes tulajdonosának átalakításaitól.
Az új funkciók átvételéhez Wankel egy turbót kapott a Turbonetics cégtől, egy motorvezérlő egységet a Life Racingtől és egy állítható boost vezérlőt.
Érdekes módon továbbra is a váltó irányította az ötfokozatú kézi sebességváltót, amely már a Renault 5 Turbo 2-be is beépült. Ami a teljesítményt illeti, sajnos a francia-japán „hibrid” által terhelt számok ismeretlenek.
Ezt az autót nemrégiben árulták a Bring a Trailernél, 78 500 dollárért vásárolták, ami nagyjából 66 250 eurónak felel meg – nem rossz…
Előző tulajdonosa egy kicsit mutatja ennek a történelmi, de megváltozott modellnek az értékét: