A mindössze 2,5 m hosszú, 1,5 m széles és azonos magasságú, 425 kg tömegű és 45 km/h-ra korlátozott maximális sebességgel. Citroen Ami One , a francia márka legújabb koncepcióautója jogilag négykerekűnek minősül – ami egyes országokban azt jelenti, hogy jogosítvány nélkül is lehet vele közlekedni.
A Citroën szerint az Ami One alternatívaként szolgálna a tömegközlekedéssel és más egyénibb közlekedési eszközökkel, például kerékpárral, robogóval, sőt robogóval szemben. Elektromos, 100 km-re önálló, elegendő a rövid városi ingázásokhoz – a töltés nem tart tovább két óránál, ha nyilvános töltőállomáshoz csatlakozik.
Ultrakompakt méretei ellenére – rövidebb, keskenyebb és alacsonyabb, mint egy Smart fortwo – nem tűnik törékenynek. Ebben a „fertőzött” SUV-világban nagy gondot fordítottak az Ami One-ra, hogy robusztusságot sugározzon, és biztonságban érezzük magunkat.
Ezt köbös alakjával, nagy kerekeivel (18") érte el, ami azt igazolja, hogy a kialakítás olyan megközelítést kapott, mintha egy intenzív használatra előkészített eszköz lenne. Az élénk narancssárga szín (Orange Mécanique) kombinációja a sarkok sötétszürke, az ajtók alá nyúló védőelemeivel ellentétben szintén hozzájárul a biztonság és az erő érzékeléséhez.
Mi a helyzet az ajtókkal?
A Citroën Ami One egyik fénypontja az ellenkező irányba nyíló ajtói (lásd a fenti képet) – hagyományosan az utas oldalon, „öngyilkos” típusú a vezető oldalon.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Ez nem egy tipikus „show off” koncepció, hanem a tiszta pragmatizmus eredménye, amelyet ennek a prototípusnak a fejlesztése során alkalmaztak, azzal a céllal, hogy egyszerűsítsék és csökkentsék, ami alacsonyabb gyártási költségeket eredményez.
Mint? A szimmetria a fő tényező a design és a stílus meghatározásában . Kezdjük a fent említett ajtókkal – mindkét oldalon egyformák, „egy univerzális ajtó”, amely akár jobb, akár bal oldalra szerelhető, ami miatt a zsanérokat oldaltól függően elöl vagy hátul kellett elhelyezni. - innen a fordított nyílása .
Az Ami One dizájnjában jelenlévő szimmetria nem áll meg itt… (csúsztassa a galériát).
A sárvédők lökhárítóként is szolgálnak. Kettő-kettő átlósan azonos – a jobb első sarok pontosan megegyezik a bal hátsó sarokkal.
Kulcsszó: csökkenteni
Ha a külsővel már sikerült jelentősen csökkenteni a különböző legyártandó alkatrészek vagy alkatrészek számát, akkor a belső tér sem marad el ugyanabban a csökkentési küldetésben – emlékeztetve a 2007-es Cactus koncepció mögötti motivációra.
Az ajtó ablakai nyitva vagy zárva vannak, nincs elektromos vezérlésük. Az utasülésnek még csak hosszirányban sem kell mozognia. Úgy tűnik, mindent eltávolítottak, kivéve a lényegeseket – még csak infotainment rendszer sem létezik.
Az Ami One-nal való interakcióhoz a kormányon és a pedálokon kívül egy okostelefonra van szükségünk egy adott alkalmazással. Minden funkció – szórakozás, navigáció, még a műszerek is – csak a mobileszközön keresztül érhető el.
A vezető előtt van egy külön rekesz, ahol elhelyezheti – integrált vezeték nélküli töltés. A jobb oldalon egy henger látható, amely integrálja a többi fizikai vezérlőt: indítógombot, sebességváltó-vezérlőt, vészhelyzeti gombot és egy Bluetooth hangszórót hangerőszabályzóval.
A műszerfal egy head-up kijelzőn jelenik meg, az interfész többi részét pedig a kormányon elhelyezett két gomb vezérli – az egyik a hangutasítások aktiválására szolgál. Még az autóhoz való hozzáféréshez is szükség van egy okostelefonra – az ajtókilincsek alumínium talpán található QR-kód a „zár” az autó nyitásához vagy zárásához.
vásárolni és megosztani
A Citroën szerint az Ami One-t a legfiatalabbaknak (16-30 éveseknek) célozzák meg, pontosan azt a piaci szegmenst, amely a mobilitás igénye ellenére is a legkevésbé hajlandó autót venni.
A Citroën nem zárja ki annak lehetőségét, hogy a jövőben egy Ami One-t is tudjon vásárolni, de biztosabb, hogy az ilyen típusú járművek autómegosztó szolgáltatásként is elérhetőek lesznek, vagyis eltávolodtunk a tulajdonosi szereptől. a felhasználóknak.
A közeljövőben?
A PSA Toyota partnerség megszűnésével a városlakók körében, mivel a francia fél nem kapott közvetlen utódot a C1-hez és a 108-hoz, a Citroën megkérdőjelezi az A szegmens szerepét tágabb kontextusban, a piac nagyobb járművek – crossover és crossover – iránti étvágya miatt. B-szegmens SUV.
Az Ami One megoldás lehet a városi mobilitás jövőjére? Várnunk kell és meglátjuk. Egyelőre a Genfi Autószalonon láthatjuk majd.
