Két év után, amikor a SEAT volt a győztes, 2002-ben a Renault Lagoon véget vetett a „spanyol dominanciának”, elnyerte az Év Autója trófeát Portugáliában, amely címet a gall márka elkerülte 1987 óta, amikor a Renault 21 nyerte a versenyt.
A 2001-ben piacra dobott Laguna második generációja hű maradt elődje karosszériaformáihoz (két és fél térfogat öt ajtóval és kisteherautóval), de sokkal progresszívebb vonalvezetésű, egyértelműen a 2001-ben bemutatott Renault Initiale Concept ihlette. 1995.
Ha azonban az esztétikai fejezetben a Laguna II nem okozott csalódást (sőt, még a szegmens szokásos szürkeségét is sikerült „megúsznia”), az az igazság, hogy főbb újításait a technológia és a biztonság területére tartották fenn.
Nézd, nincs kéz!
A 21. század elején a Renault elkötelezte magát a technológiai élvonalban, és a Lagunát „megidézték” ennek a stratégiának az egyik lándzsahegyeként.
Az Espace IV-vel és a Vel Satisszel azonos platformra kifejlesztett Laguna második generációja kitűnt az akkoriban új kihangosító rendszerével, abszolút első a szegmensben, és olyasvalamivel, amit Európában csak egy másik autó kínált: a Mercedes benchmark. -Benz S-osztály.
Abban az időben, amikor néhány modell még távirányítót sem kínált, a Renault olyan rendszerrel látta el a Lagunát, amely csak az elmúlt években terjedt el, és lehetővé tette a be- és kiszállást az autóból anélkül, hogy a kulcsot meg kellett volna érinteni… Mármint kártya.
A Renault mára fémjelzi, hogy a gyújtáskártyák debütáltak a Laguna II-n, sokkal kényelmesebb jövőt ígérve a jármű megközelítésében és elindításakor. Érdekes módon még ma is vannak olyan modellek, amelyek nem adták meg magukat ennek a jövőnek.
Még mindig a technológia terén a Renault Laguna második generációjának olyan „modernségei” voltak, mint az (akkor még ritka) guminyomás-érzékelők vagy a navigációs rendszer.
Ennek a technológiára tett erős fogadásnak azonban ára van: a megbízhatóság. Számos Laguna-tulajdonos volt, aki számos hibával küszködött, amelyek végül aláásták a modell imázsát, és amelyek kereskedelmi karrierjének nagy részét követték.
a biztonság, az új fókusz
Ha a technológiai kütyük segített a Renault Lagunának kiemelkedni a versenytársak közül, az az igazság, hogy az Euro NCAP biztonsági teszteken elért kiváló eredményei erősítették meg a Renault pozícióját ezen a területen a század elején az egyik referenciaként.
Miután több márka megpróbálta megszerezni a hőn áhított öt csillagot az Euro NCAP teszteken, de nem sikerült, a Renault Laguna lett az első modell, amely elérte a maximális értékelést.
A furgon továbbra is jelen volt a Laguna kínálatában, de az első generációban kapható hét ülés eltűnt.
Igaz, hogy az Euro NCAP tesztek iránti kereslet nem szűnt meg, de még így is az első övek, az első, az oldalsó és a fejlégzsákok övfeszítői, amelyek ma a Lagunát felszerelték, korántsem okoznak csalódást, és a francia autót az európai „biztonságosabbá” tették. utakat.
Az aktív biztonság terén a Renault sem akarta megkönnyíteni a dolgát, és akkoriban, amikor sok riválisa szembesült az ESP hiánya miatti problémákkal (a Mercedes-Benz az első A-osztállyal, a Peugeot pedig a 607 a legjobb példa), a francia márka ezt a felszerelést minden Lagunán alapfelszereltségként kínálta.
V6 a csúcson, dízel mindenkinek
A Renault Laguna második generációjának hajtáslánc-kínálata a 2000-es évek elején nagyon reprezentatív volt az autópiacon: senki sem beszélt a villamosításról, de ott volt a kínálat élén V6-os benzinmotor és több dízel opció is.
A benzines kínálat három négyhengeres atmoszférikus motort tartalmazott – 1,6 l és 110 LE, 1,8 l és 117 LE és 2,0 l 135 vagy 140 LE (évtől függően) és egy 2,0 l-es turbót, amely 165 LE-vel kezdődött és végződött. 205 LE-vel a GT-verzióban, mint Phase II (restyling).
Azonban a 3,0 literes, 24 szelepes V6-os volt az, amely a „kínálat csúcsa” szerepet játszotta. A Renault, a Peugeot és a Volvo együttműködésének eredményeként a PRV motor 210 lóerős volt, és csak ötfokozatú automata sebességváltóval lehetett társítani.
A dízelek közül a „sztár” az 1,9 dCi volt, amely eleinte 100, 110 vagy 120 lóerővel mutatkozott be, és a 2005-ös áttervezés után az alapváltozat 100 LE-ről 95 LE-re csökkent. A tetején a 2,2 dCi volt 150 LE-vel. Az újratervezés után a Laguna a Dieselre tett tétjét megerősítette a 2,0 dCi 150 és 175 lóerős, valamint az 1,9 dCi 125 és 130 lóerős teljesítménnyel.
távol a versenytől
Ellentétben elődjével, amely a British Touring Championship (alias BTCC) befutója lett, a Renault Laguna II nem ment a pályákon.
2005-ben olyan újradíszítést kapott, amely közelebb hozta a stílusát a Renault paletta többi tagjának stílusához, de némileg elvett karakteréből. Már jobban örvendetesek voltak az akkoriban dicsért fejlesztések az anyagok minősége és az összeszerelés terén, ahol a Laguna kezdetben nem kapta a legjobb értékeléseket.
Már mindig is dicséretet érdemelt a francia modell kényelme és egy olyan viselkedés, amely egy nagyon fiatal Richard Hammond szavaival élve „folyékonynak” mondható.
A 2001 és 2007 között legyártott 1 108 278 darabbal a Renault Laguna nem okozott csalódást az eladások tekintetében, de távol állt elődjétől, amely hét év alatt 2 350 800 példányban kelt el.
A szegmensben bevezetett technológia és az általa elért új biztonsági szintek miatt a Laguna második generációjában minden megvolt, ami más repülésekre is vágyik, de a sok elektronikai hiba és a különféle mechanikai problémák (különösen a dízelekkel kapcsolatosak) sújtotta. , végül jóvátehetetlenül rontotta a hírnevét.
Utódja mintegy megerősítette a Laguna név súlyának csökkenését a szegmensben – annak ellenére, hogy felszámolta a második generációt sújtó problémákat –, 2007 és 2015 között mindössze 351 384 példányban kelt el. Helyét a Talisman foglalná el, de a SUV térnyerése nem „könnyítette meg” a francia csúcstartó életét.
Szeretnél Portugáliában találkozni az Év Autója többi nyertesével? Kövesse az alábbi linket: