Az új generáció Honda CR-V a vártnál nagyobb kíváncsiságot váltott ki, és mindez az i-MMD rendszernek, más szóval az azt felszerelő hibrid rendszernek köszönhető. A CR-V Hybrid a korábbi CR-V i-DTEC helyét veszi át, amely egy dízelmotor szolgáltatásait vette igénybe, az a motortípus, amely eddig a legjobban illik egy SUV-célokhoz.
A Honda CR-V Hybrid is felkeltette a figyelmünket. Nemcsak elmentünk a nemzetközi bemutatóra, már próbáltuk Portugáliában, most pedig a Diogo tesztelte a YouTube-csatornánkon – minden lehetséges és ötletes információt megtalálsz erről az SUV-ról a Razão Automóvelnél…
Nem csoda ez a sok figyelem. A Honda CR-V Hybrid i-MMD rendszere másként működik, mint a piacon lévő többi hibrid, nevezetesen az ismertebb Toyota. Van egy belső égésű motorunk – egy 2.0-s, amely a leghatékonyabb Atkinson-cikluson fut (145 LE és 175 Nm) – ami a legtöbb esetben csak az akkumulátorok töltésére szolgál, nem csatlakozik a kerekekhez.
Ez egy erősebb (181 LE) és sokkal nagyobb nyomatékú (315 Nm) villanymotor, amely a Honda CR-V Hybrid hajtóerejeként szolgál, működése közelebb áll a tisztán elektromoshoz, mint a tiszta villanymotor.hibrid. Például, mint a villamosoknál, nincs szükség sebességváltó jelenlétére, csak rögzített áttétellel.
Bizonyos helyzetekben a belsőégésű motor egy kuplungrendszeren keresztül csatlakoztatható a kerekekhez, különösen nagy sebességnél, de általános szabály szerint a fő funkciója az akkumulátorok töltése, biztosítva a szükséges energiát az elektromos motor számára. .
Végül is az számít, hogy az i-MMD rendszer nagyon jól működik a "valós világban". 5,0 l körüli vagy még ennél is kisebb fogyasztásra képes , ahogy Diogo felfedi. A teljes rendszer részletesebb magyarázatához kövesse a következő hivatkozást:
Ami magát a SUV-t illeti, az a legjobb, ha átengedjük a szót Diogónak, aki elvezet bennünket ahhoz, hogy felfedezzük ennek a japán, családbarát SUV-nak, a bolygó egyik legkelendőbb autójának minden érvét: