Az Év Autója tagjai számára rendezett exkluzív rendezvényen a Renault bemutatta az új autó felújított utasterének minden részletét. Renault Clio.
Az ötödik generáció az első félév végén kerül piacra és miután az egyik első prototípuson voltam, azt mondhatom, hogy a francia márka igazi forradalmat hajtott végre legkelendőbb utasterében.
A Clio 2013 óta uralja a B-szegmenst, az eladások évről évre emelkednek, a második legkelendőbb autó Európában, csak a Volkswagen Golf előzi meg.
Ennek ellenére a most kivonuló negyedik generáció sem maradt kritika nélkül, amely elsősorban a belső anyagok minőségére és néhány ergonómiai problémára irányult. A Renault meghallgatta a kritikákat, összeállított egy konkrét munkacsoportot, és az eredmény az, ami a képeken is látszik, amivel első kézből volt alkalmam találkozni Párizsban.
nagy evolúció
Miután kinyitottam az új Renault Clio ajtaját, és beültem a vezetőülésbe, jól látszott, hogy a műszerfal tetején sokkal jobb a műanyagok minősége, ahogy az első ajtókon is.
Közvetlenül ez alatt a terület alatt található egy személyre szabási zóna, amelyet az ügyfél megadhat nyolc különböző beltéri környezet , amelyek a konzol, az ajtók, a kormány és a kartámasz burkolatait is megváltoztatják.
A kormányt kisebbre cserélték és a műszerfal immár teljesen digitális és három grafikában konfigurálható, a Multi Sense-ben választott vezetési módnak megfelelően: Eco/Sport/Individual.
Kiviteltől függően két műszerfal van: egy 7"-es és egy 10"-es. A Renault „Smart Cockpit”-nek nevezi az új belső teret, amelyhez kínálata legnagyobb központi monitorja, az Easy Link is csatlakoztatva van.
Ez a központi monitor típus A „táblagép” most 9,3 hüvelykes, hatékonyabb tükröződésmentes felülettel, valamint sokkal nagyobb kontraszttal és fényerővel rendelkezik.
Az ikonok jobban el vannak választva egymástól, hogy megkönnyítsék a választást az autó menet közben. De A Renault arra is rájött, hogy nem mindig az a legjobb megoldás, ha minden a rendszermenükön belül van , ezért kiemelte a monitor alatt elhelyezett zongorabillentyűket, alatta pedig három forgatható vezérlőt a klímaberendezéshez, ami sokkal könnyebben hozzáférhetővé teszi.
A konzol magasabb pozícióba került, így a sebességváltó karja közelebb került a kormányhoz. Ezen a területen jó tárolóhely található, például indukciós okostelefon-töltés és elektromos kézifék.
Az ajtótáskák most már igazán használható térfogattal rendelkeznek, mint pl a kesztyűtartót, melynek űrtartalma 22-ről 26 l-re nőtt.
Laurens van den Acker, a Renault Csoport ipari formatervezési igazgatójaAz ötödik generációs Clio nagyon fontos számunkra, mert „csak” a szegmens legkelendőbb és a második legkelendőbb autó Európában. Ez egy ikon! Belül igazi forradalmat hajtottunk végre, figyelemreméltó előrelépéssel az észlelt minőség, nagyobb kifinomultság és erős technológiai jelenlét terén.
Több hely
Az első ülések most a Mégane-éi , hosszabb lábhosszal és kényelmesebb háttámla formával. Emellett nagyobb oldaltámlást és kényelmet nyújtanak. Ráadásul kevésbé terjedelmesek, így helyet takarítanak meg az utastérben.
Egyértelműen jobb a térérzet az első üléseken, mind szélességben, ahol 25 mm-t nyertünk, mind hosszban. A kormányoszlop 12 mm-rel, a kesztyűtartó burkolata pedig 17 mm-rel hátrébb került mindkét esetben a térdtér javítása érdekében.
A műszerfal kialakítása jelentősen javult, az egyenes vonalak kiemelik a szélesebb kabinszélességet és a sokkal jobb klímarácsokat, ami az előző modell egyik kritikája. Két új felszereltségi szint jelent meg, a sportos R.S. Line, amely a korábbi GT Line-t váltja fel, és a fényűző Initiale Paris.
RS vonal
A hátsó ülésekre haladva látható a jobb minőségű hátsó ajtókilincs, amely „rejtett” marad az üvegezésben.
Az alsó tető némi fejápolást igényel , belépéskor, de a hátsó ülés kényelmesebb. Több térd van benne, az első ülések háttámláinak „üreges” formája miatt alacsony a középső alagút és van egy kicsivel nagyobb szélesség is, amit a márka 25 mm-re becsül.
Végül, a bőrönd űrtartalma 391 literre nőtt , szabályosabb belső formájú és dupla feneke van, ami a hátsó ülések lehajtásakor segít nagy sík felület kialakításában. A rakodógerenda valamivel magasabb, mint az előző modellben, a biztosítótársaságok követelményei miatt.
További hírek
A Renault Clio ekkor debütál új CMF-B platform , már készen áll a villamosított változatok fogadására. A „Drive the Future” terv keretében a Renault bejelentette, hogy megteszi 2022-ig 12 elektromos modell bevezetése , lévén a Clio E-Tech az első, jövőre.
Nyilvános, de a márka által még meg nem erősített információk szerint ebben a verzióban az 1,6-os benzinmotort nagy generátorral és akkumulátorral kell kombinálni, 128 lóerős együttes teljesítmény és öt kilométeres autonómia 100%-ban elektromos üzemmódban.
2022-ig a Renault elkötelezett amellett, hogy minden modelljét összekapcsolja, ami már az új Clio esetében is megtörténik, és 15, autonóm vezetési technológiával felszerelt modellt forgalomba hozzon a vezetői támogatás különböző szintjein.
1990-től 2018 végéig a Clio négy generációjából 15 millió darab kelt el és a belső elemzés után úgy tűnik, hogy ez az új generáció jól felkészült elődei sikerének folytatására.
Initiale Paris