Kezdetben egy Mazda MX-5, egy Porsche 911 Cabriolet, egy Ford Mustang és egy BMW 8-as Cabrio (pontosabban egy M850i) közötti gyorsulási verseny ötletében minden megvolt ahhoz, hogy „megalázás” legyen. kis japán modell, alkalmi versenytársai (sokkal) fölényes erejével, hogy könnyedén rákényszerítse magát.
Az olasz Quattroruote azonban eredeti csavart adott ennek a csak kabrió modellek közötti versenynek. Mi lenne, ha magán az indítási teszten túlmenően a motorháztető kinyitásának kötelezettségét is felvennénk az indulás előtt? Javulnak-e az MX-5 esélyei?
Először is ismerjük meg a versenyzőket. A hátsókerék-hajtású modellek oldaláról érkezik az MX-5, itt a 2,0 literes négyhengeres és 184 LE-s változatban, valamint a Mustang, amely 2,3 literes EcoBoost négyhengeres és 290-essel érkezik. hp.
A német modellek viszont mindketten összkerékhajtást használnak, a BMW M850i pedig a legerősebbként mutatkozik be, 4,4 literes V8-as Biturbóval, amely 530 LE-t kínál. A 911 Carrera 4S Cabriolet a szokásos lapos hatost használja, jelen esetben 3,0 literes, két turbós és 450 lóerős.
Az eredmények
Mint mondtuk, ebben a gyorsulási versenyben nem volt elég a rajtjelre gyorsulni. Először teljesen be kellett húzni a motorháztetőt, és csak ezután lehetett őket kihúzni. És meglepetés (vagy talán nem is), a Mazda MX-5 mindenkit és mindent meglepett, hiszen a motorháztető nagyon egyszerű és gyors kézi nyitási rendszere lehetővé tette, hogy (sokkal) versenytársai előtt induljon el elektromos nyitással.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ezt követte a Mustang, mivel a német modellek látták, hogy bonyolult elektromos tetőnyitó rendszereik reménytelenül lelassítják őket. Így az olasz kiadvány szerint az MX-5 a tetejének nyitása és a 100 km/órás sebesség elérése között mindössze 10,8 másodperc telt el. A Mustangnak 16,2 másodpercre volt szüksége, míg a 8-as sorozatnak és a 911-nek 19,2 és 20,6 másodpercre volt szüksége. Egy pont az MX-5-ért.
A nem szokványos gyorsulási versenyen kívül Quattroruote készített egy „normál” versenyt is. Ott, ahogy az várható volt, a német modellek ereje érvényesült, a 911-es győzött az erősebb (és jóval nehezebb) M850i. Érdekes módon annak ellenére, hogy a Mustang több mint 100 LE-s volt, mint az MX-5, végül az utolsó helyen végzett, nem győzte le a japán modellt – meg kell jegyezni, hogy a kezdés sem volt a legjobb.
Végül a transzalpina kiadvány az aerodinamikai együtthatókat, az autópályán a fogyasztást és a maximális sebességet is mérte motorháztetővel és anélkül, ami lehetővé tette annak bizonyítását, hogy a szélben hajjal séta nem csak fogyasztási számlát generál, hanem teljesítmény szempontjából.