A pletykák tévedtek. Az új Porsche 718 Cayman GT4 RS nem használja, ahogy az várható volt, a 718 Cayman GT4 erősebb hathengeres boxer változatát.
Meglepő módon a Porsche átvette a 911 GT3 és 911 GT3 Cup szívó hathengeres boxert (bár mindkettő 4 literes, külön motorok), és a valaha volt legradikálisabb 718 Cayman motorterébe helyezte.
Pozitívan váratlan döntés, valamint az általa hirdetett 500 LE teljesítmény; sokkal több, mint a 450-480 LE, amelyre a legtöbb pletyka rámutatott, és csak 10 LE-vel kevesebb, mint a 911 GT3. A Porsche még soha nem hozta közelebb a 718 Caymant az ikonikus 911-hez.
Részben indokolt az is, hogy a 718 Cayman GT4 RS-nél 23,6 másodperccel kevesebbet ért el a Nürburgringen a 718 Cayman GT4-hez képest. Több mint 80 LE teljesítménnyel, nem csoda, hogy kilométerenként több mint egy másodpercet tudott gyarapítani, 7 perc 09,3 s (20,832 km) végső ágyúidővel.
500 lóerővel és 450 Nm-rel (20 Nm-rel több, mint a GT4-nél), a gyors hétfokozatú PDK sebességváltó kizárólagos használatával és a visszafogottabb tömeggel – 1415 kg-mal (DIN) a GT4 RS 35 kg-mal könnyebb, mint a GT4. — garantálja a Porsche új sztárjának tiszteletteljes előnyöket. Mindössze 3,4 másodperc alatt éri el a 100 km/órát (0,5 másodperccel kevesebb, mint a GT4-nél), és 315 km/h-s végsebességet hirdet (több 13 km/h), amit a hetedik fokozatban ér el.
Ne maradjon a motor mellett
A 911 GT3 motor használata lehet a nagy meglepetés a 718 Cayman GT4 RS első feltárásában, de a GT4-ről GT4 RS-re való evolúció során semmit sem bíztak a véletlenre.
Kezdve azzal, ahogy a levegő eléri a motort, ahol a többi Cayman kis hátsó ablaka eltűnik, hogy helyet adjon a GT4 RS légbeömlőinek. Nemcsak javítják a beszívott levegő áramlását, hanem fokozzák a flat-six beszívó hangját is, amely sokkal közelebb van az utasok füléhez.
A Porsche új „fegyvere” egy új, extrémebb aerodinamikai csomaggal is érkezik, kiemelve az új, rögzített hátsó szárny „hattyúnyak”-át, ahogy azt a 911 GT3-ban is láthattuk.
A 718 Caymannál 30 mm-rel kisebb hasmagassággal kombinálva az első sárvédők feletti szellőzőnyílások, az aerodinamikailag optimalizált alsó rész, amely egy új hátsó diffúzorhoz kapcsolódik, az állítható első diffúzor és az oldalsó „lapátokkal” ellátott első légterelő 25%-kal nagyobb leszorítóerőt (negatív támogatást) generál Performance módban (áramkörökhöz ajánlott), mint a 718 Cayman GT4.
Ahogy az egy Porsche RS-től elvárható, a 718 Cayman GT4 RS is szigorú diétán ment keresztül, annak ellenére, hogy jelentősen megnövekedett az erő és a teljesítmény.
A tömeg ellenőrzött értéken tartása érdekében a Porsche több szénszál erősítésű polimert (CFRP) használt – az első motorháztetőt és a sárvédőt –, belevágva a hangelnyelő anyagba, világosabb üveget használt a hátsó ablakhoz, a belső kilincsekhez, az ajtókhoz. ma már szövetszalagok, a tárolórekeszek hálósak, és még a használt szőnyegek is könnyebbek.
Végül, de nem utolsósorban a vázat is módosították. Ez most gömbcsuklókkal csatlakozik a karosszériához, így a Porsche szerint még jobban megnő a 718 Cayman GT4 RS viselkedésének pontossága és érzékenysége. A felfüggesztés – lengéscsillapítók és rugók – speciális beállítással rendelkezik, akárcsak a stabilizátorrudak.
Weissach csomag
Opcionálisan a Weissach-csomag tipikus szénszálas textúrájú felülettel ruházza fel a hátsó szárnyat, az első rekeszt, a több légbeömlőt, a légdoboz fedelét és a tükröket.
A titán kipufogók hasonlóak a speciális Porsche 935-höz, és a bukóketrechez is titánt választottak. A műszerfalat Race-Tex borítja, a hátsó ablakon pedig hatalmas Porsche logó található.
Az opcionális csomag teljessé tételéhez a standard 20 colos kovácsolt alumínium kerekek 20 colos kovácsolt magnézium kerekekre cserélhetők.
Mikor érkezik?
A Los Angelesi Autószalonon mutatkozik be nyilvánosan az új Porsche 718 Cayman GT4 RS, amely ma nyitja meg kapuit, de Portugáliában már rendelhető. Az ára 197 143 eurótól kezdődik.
A 718 Cayman GT4 RS mellett a Porsche bemutatta a Clubsport verziót is, amely kizárólag a versenytársak számára készült.