Az új Mazda3 akár a forradalmi SKYACTIV-X-et (dízel-fogyasztású benzin) is megkaphatja, de ez nem jelenti azt, hogy a japán márka teljesen lemondott a Dieselről, és ezt bizonyítja az a tény, hogy a negyedik generációval szerelték fel. -szegmens kompakt dízelmotorral.
A Mazda3 motorja a SKYACTIV-D, ugyanaz 1,8 l, 116 LE és 270 Nm amely a megújult CX-3 motorháztetője alatt debütált. Hogy megtudjuk, hogyan zajlott a „házasság” e motor és az új japán modell között, teszteltük a hatfokozatú automata sebességváltóval szerelt Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence-t.
A Kodo dizájn újabb értelmezése (amely még RedDot-díjat is kapott), a Mazda3-at csökkentett vonalak (búcsúzó ráncok és éles élek), megszakítás nélküli, kifinomultan formált oldalfelülettel, alacsony, széles és éles élekkel jellemzik. a C-szegmens családtag szerepét elhagyó sportosabb testtartás átadta a CX-30.
A Mazda3 belsejében
Ha van olyan terület, ahol a Mazda alkalmazta, az az új Mazda3 belsejének fejlesztése. A jól felépített és ergonómiailag jól átgondolt japán kompaktot az anyag gondos megválasztása is jellemzi, a puha tapintású anyagokra és mindenekelőtt a minőségre támaszkodva.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ami az infotainment rendszert illeti, ez sokkal korszerűbb grafikával érkezik, mint a többi Mazda modell. Ott van az is, hogy a központi képernyő nem... tapintható , amit a kormányon lévő kezelőszervekkel vagy az ülések közötti forgatógombbal lehet működtetni, ami annak ellenére, hogy elsőre furcsa volt, használat közben „berögződik”.
Ami a teret illeti, ne számítson arra, hogy ezt a világot és a következőt a Mazda3 belsejébe tudja vinni. A csomagtér mindössze 358 literes, és a hátsó ülésen ülők lábtere sem alapfelszereltség.
Ennek ellenére négy utas kényelmesen szállítható, a hátsó ülésekre való beszálláskor csak némi odafigyelés szükséges a tető ereszkedő vonala miatt, amely „azonnali találkozást” okozhat az óvatlan feje és a tető között.
Annak ellenére, hogy alacsony, a vezetési pozíció kényelmes.
A Mazda3 volánjánál
A Mazda3 volánja mögé ülve könnyen megtalálhatja a kényelmes (bár mindig alacsony) vezetési pozíciót. Egy dolog is nyilvánvaló: a Mazda formát adott a formának, mint a funkciónak, és a C-oszlop végül (nagyon) rontja a hátsó láthatóságot – a hátsó kamera, több mint egy kütyü, szükségszerűvé válik, és ennek kell lennie. minden Mazda3 alapfelszereltsége…
A szilárd (de nem kényelmetlen) felfüggesztés beállításával, a közvetlen és precíz kormányzással és a kiegyensúlyozott futóművel a Mazda3 arra kéri őket, hogy vigyék be a kanyarokat, így nyilvánvalóvá válik, hogy ebben az automata váltóval szerelt Diesel változatban van egy extra alváz a motor számára. kevésbé (hasonlóan ahhoz, ami a Civic Diesel esetében történik).
Ha már a Civicsnél tartunk, a Mazda3 is erősen fogad a dinamikára. A Honda riválisa azonban agilisabb (és lazább), míg a Mazda3 mindenre kiterjedő hatékonyságáról árulkodik – a végén az az igazság, hogy mindkettő meghajtása után az az érzésünk, hogy a két legjobb futóművel van dolgunk. szegmens.
Valamivel kapcsolatban SKYACTIV-D , az igazság az, hogy ez éppen elégnek bizonyul. Nem arról van szó, hogy nem, de mindig úgy tűnik, van valami „tüdő”, valami, amit (nagyon) befolyásol az is, hogy az automata váltó lassú (végül sokat használtuk a lapátokat) , sok kapcsolata van.hosszú.
Úgy tűnik, az egyetlen hely, ahol a motor/váltó úgy érzi, mintha hal a vízben lenne, az autópálya, ahol a Mazda3 kényelmes, stabil és csendes. Ami a fogyasztást illeti, bár nem ijesztő, de soha nem tudnak lenyűgözni, vegyes útvonalon 6,5 l/100 km és 7 l/100 km között van.
A hátsó kilátást nehezíti a C-oszlop mérete.
Jó nekem az autó?
Ha kényelmes, jól felszerelt és dinamikusan kompetens autót keres, a Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ideális választás lehet. Azonban ne várjon jó minőségű előnyöket. Az automata sebességváltóval kombinálva a SKYACTIV-D csak az „olimpiai minimumokat” teljesíti.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra
Valójában az 1,8-as SKYACTIV-D és a hatfokozatú automata sebességváltó kombinációja a japán modell fő "Achilles-sarka"-nak bizonyul, és ha igazán Mazda3 Dieselre vágyik, a legjobb, ha a kézi váltó.
Lehetőségünk volt arra is, hogy a Mazda3 SKYACTIV-D-t kézi sebességváltóval (hat sebességes) kombinálva vezessük, nehéz volt megvédeni az automata sebességváltót. Annak ellenére, hogy az 1.8-as SKYACTIV-D soha nem túl gyors, ennek élénkebbé válik, a kézi sebességváltó bónusza pedig kiváló mechanikus tapintást kínál.