A dízelek körül keltett fülsiketítő zajon kívül térjünk rá a tényekre. A dízelmotorok zöldebbek, mint valaha. És az ökológiailag érthető, hogy még a benzinmotoroknál is jobbak lehetnek a károsanyag-kibocsátás (nem csak CO2, hanem NOX) tekintetében is.
Az érdem a kipufogógáz-kezelési technológiákban rejlik, amelyek az egyik legkörnyezetbarátabb megoldássá tették ezeket a rendkívül gazdaságos szennyezőket. A probléma jelenleg számomra a közvéleményben van.
Nemcsak a Dieselek körüli botrányok miatt, hanem egy olyan politikai napirend miatt is, amely nehezen érthető okokból erőszakkal akarja eltemetni ezt a technológiát.
rosszat tenni
A Dieselek eltemetése rossz döntés. Csak néhány napig tartott a volán mögött MINI Cooper D 1.5 116LE ezt felismerni.
Ez a háromhengeres motor önmagában nagyon jó munkát végez, anélkül, hogy túlzott vibrációt vagy zajt okozna az utasoknak. A 116 lóerős teljesítmény és a kellemes használat több mint meggyőző – Valójában sokkal meggyőzőbb, mint az általunk tesztelt BMW 116d-n. Egyébként a 9,3-asok 0-100 km/h-ról magukért beszélnek.
Ami a fogyasztást illeti, az 5 l/100 km alatti átlagot nagyon könnyű elérni
Az egyetlen probléma ezzel a motorral, ha a város a fő élőhelye, az a tény, hogy kipufogógáz-kezelési technológiái hosszabb üzemidőt igényelnek, mint a tipikus „stop-start” – ezért ma már senki sem ajánl dízelmotorokat a városnak.
Ha éppen ellenkezőleg, hosszabb felvételeket készít az úton és az autópályán, kétségtelen: válaszd Cooper D-t . Mindössze 1300 euróval kerül többe, mint a benzines változat, hasonló a teljesítménye és sokkal ésszerűbb a fogyasztása.
Dinamikusan MINI Cooper
A MINI-t vezetni olyan élmény, mint bármely más autó ebben a szegmensben. Aki vezetett valaha MINI-t, tudja, miről beszélek…
A kormányzás a szokásosnál nehezebb, hogy növelje az érzést, és a futómű/felfüggesztés szettet szeretik ugratni.
Mindezek a részletek a 116 lóerős dízelmotorral együtt a kis MINI-t kiváló partnerré teszik a dinamikusabb vezetéshez. Az a jó ebben az egészben, hogy bár a MINI hatékonyan szilárd, egyáltalán nem kényelmetlen.
Bevallom, hogy az én ízlésemnek megfelelően, még a kevésbé agresszív környezetben is, a kormányzás túl nehéz marad , de amikor a szórakozás lesz az elsődleges, ez a részlet háttérbe szorul.
belül és kívül más
Szinte lehetetlen MINI-ről beszélni anélkül, hogy a dizájnról beszélnénk. Az úttartásban tapasztalt különbségek a „buborékon kívüli” megjelenésig terjednek.
Van akinek tetszik és van akinek nem… bocsi, szerintem mindenkinek tetszik.
Belül a MINI is átveszi ezt a különbséget. Több olyan elemünk is van, amit tetszés szerint konfigurálhatunk, így szinte lehetetlen, hogy két MINI pontosan egyforma legyen. Pénz van, mert a legkülönlegesebb tételek az opcionális listán szerepelnek, és nem olcsók.
Csúsztassa el a belső képgalériát:
Ami egyáltalán nem „olcsó”, az maga a MINI Cooper D. A Cooper D változat alapára 25 900 euró, de ahogy fentebb is írtam, ha pár percet szánsz az opciók kiválasztására, a végső ára könnyen meghaladhatja a 30 000 eurót — az általunk tesztelt egység 34 569 eurót tett ki!
Ez sok pénz? Kétségtelen. De a MINI Cooper D prémium modell, és ez meglátszik az anyagok minőségében, a részletekre való odafigyelésben, az exkluzivitásban és természetesen az árban is.