- Tíz generáció és több mint 20 millió darab gyártott. Ezek szemet gyönyörködtető számok, amelyek a «Honda Civic» formula érvényességét igazolják, és megerősítik a 10. generáció felelősségét.
Ennek a Civicnek több részletében is meg van jegyezve, hogy a Honda nem hagyta "másokra" a hiteleit – és nem is tehette. Mielőtt azonban további megfontolásokra kerülne sor, kezdjük ennek a Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige esztétikájával. A teljhatalmú Type-R kivételével a Prestige változat a legdrágább és legjobban felszerelt a Honda Civic kínálatában.
Van, akinek tetszik, és van, akinek nem tetszik az új Honda Civic esztétikája. Bevallom, valamikor kritikusabb voltam soraiddal, mint ma. Ez azon esetek egyike, amikor a soroknak élőben van a legtöbb értelme. Széles, alacsony, ezért erős jelenléte van. Ennek ellenére a hátsó rész még mindig nem győz meg teljesen – de a csomagtartó űrtartalmáról már nem tudom elmondani: 420 literes. Oké, megbocsátottak…
Bemegyünk a belsőbe?
Beugrunk, ebből a Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-ből semmi sem hiányzik – már csak azért sem, mert a Honda által kért 36 010 euróból semmi sem hiányzik.
Minden rendben van. Kiváló vezetési pozíció.
A vezetési pozíció kiváló – nincs más melléknév. Az ülések kialakítása, valamint a kormánykerék és a pedálok széles állíthatósága garantálja a hosszú kilométeres fáradtságmentes vezetést. A nagyon széles hátsó ülésekre is kiterjeszthető dicséret, ahol a fűtés sem hiányzik.
Ami az anyagokat illeti, ez egy tipikus Honda modell. Nem minden műanyag kiváló minőségű, de az összeszerelés szigorú, és a hibákat nehéz észrevenni.
A tér is meggyőz, akár elöl, akár hátul. A nagyvonalú hátsó lakótér-megosztásért részben a felelősség részben a karosszéria hátsó részének formáját illetően hozott döntéseknek köszönhető. Kár, hogy a Civic 9. generációjában nem voltak meg a híres „varázspadok”, amelyek a hátsó ülések talpának behúzásával lehetővé tették a magasabb tárgyak szállítását.
A kulcs elfordítása...
Megbocsátás! A Start/Stop gomb megnyomásával életre kelt a szándékos 1,5 i-VTEC Turbo motor. Kiváló szövetséges azok számára, akik szeretnek a kelleténél kicsit gyorsabban sétálni – ha érted, mire gondolok. Egyébként a 129 LE-s 1.0 i-VTEC motor a legjobb választás.
A VTEC technológia és az alacsony tehetetlenségi nyomatékú turbó összekapcsolása 182 LE teljesítményt eredményezett 5500-as fordulatszámon, és 240 Nm maximális nyomatékot, állandó 1700 és 5000 ford./perc között. Vagyis mindig a jobb láb szolgálatában áll motorunk. Ami a sebességváltót illeti, ez a hatfokozatú kézi váltóhoz társított motor jobban tetszett, mint ez a CVT (folyamatos variációs) váltó.
Ez az egyik legjobb CVT, amit valaha teszteltem, ennek ellenére pontokat veszít a vezetés „érzéséből” az „öreg hölgy” kézi sebességváltóhoz képest. Kézi üzemmódban is a kormányon lévő lapátokat használva gyakorlatilag nincs a tartományokban generált motorfék – elvégre tényleg nincs csökkentés. Röviden: kiváló választás azoknak, akik sokat vezetnek a városban, de más sofőröknek... hummm. Inkább a kézi doboz.
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, figyelembe véve az általa hirdetett teljesítményt – 8,5 másodperc 0-100 km/h-tól és 200 km/h végsebesség – a számok elfogadhatók. 7,7 liter/100 km-es átlagot értünk el, de ezek a számok túlságosan függenek az általunk alkalmazott tempótól. Ha gondtalanul szeretnénk kihasználni a 182 lóerős teljesítményt, akkor 9 l/100 km körüli fogyasztásra számítsunk. Nem kevés.
Már csak azért is, mert az alváz kéri
A Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige alváza gyors tempójú tempóra hívja Önt. A 10. generáció torziós merevsége kiváló szövetségese az adaptív felfüggesztési geometriának, különösen a többlengőkaros sémát alkalmazó hátsó tengelyé. Zavartalanul. Azok, akik szeretik a kiszámítható és stabil futóművet, imádni fogják ezt a Civicet, az agilis és érzékeny futóművet kedvelők pedig izzadnak, hogy megtalálják a hátsó tengely tapadásának határait. És nem fogod tudni...
Az eleje a maga részéről nem mutat nehézséget az 1,5 i-VTEC Turbo motor 182 lóerős teljesítményével. Ehhez a „stopot” a Honda Civic Type-R 320 lóerőre kell emelnünk.
Amikor a dallam nyugodtabb ritmust vesz fel, érdemes megjegyezni, hogy a felfüggesztések hogyan kezelik a lyukakat «normál» módban. Az elektromos szervokormány (EPS) szintén dicséretet érdemel a helyes segítséget közvetítő visszajelzésekért.
Figyelemelvonás-biztos technológia
A 10. generációs Honda Civic a legújabb innovációkat integrálja az aktív biztonság terén: a közlekedési jelzések felismerése, az ütközést mérséklő fékrendszer, az adaptív sebességtartó automatika, a sávfenntartást segítő rendszer, sok egyéb mellett. A Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige alapfelszereltséglistáján szereplő összes rendszer.
Érdemes még megemlíteni a LED-es fényszórókat (általában opcionális) automatikus távolsági fénnyel, automatikus ablaktörlővel és gumiabroncs-leeresztésre figyelmeztető rendszerrel (DWS). A kényelem és a jó közérzet terén sem hiányzik semmi. Panorámatetővel, adaptív felfüggesztéssel, parkolószenzorokkal hátsó kamerával és HONDA Connect™ infotainment rendszerrel. Ez utóbbi annak ellenére, hogy sok információt kínál, nehezen működtethető.