Valamit be kell vallanom. Soha nem vezettem Nissan Juke-ot. Igen, 2010-ben dobták piacra, és már szó van a 2018-ban megjelenő utódjáról. De eddig még soha nem volt lehetőségem a B szegmensű kompakt felemelkedéséért felelős egyik fő felelős volánja mögé ülni. crossover.
És továbbra is olyan modell, amely megosztja a véleményét megjelenésével kapcsolatban, mint kevesen, mind ma, mind a piacra dobásakor. Az általam végzett „mini közvélemény” szerint a Juke inkább a női közönségnek kedvez, mint a férfiaknak. Ami engem illet, annak ellenére, hogy élveztem az eredeti koncepciót – emlékszel a Qazanára? -, a valóságba való átmenet sok gondot hagyott maga után: az arányok tökéletesíthetőek, eléggé érzékeny a megfigyelési szögekre és hiányzik a finomság egyes elemek, szakaszok kivitelezésében.
Henry Ford: "Az ügyfél bármilyen színűre lefestetheti az autóját, amennyiben az fekete"
Ennek a különleges kiadásnak a neve „Black Edition”, és a névnek nem is tudna igazat adni: fekete karosszéria, fekete kerekek, fekete belső tér. Fekete mindenhol. Az eredmény: a Juke hangerejének és felületének fogalma sokat veszett, ami sokak számára jó hír. Mindennek ellenére a Juke ennyi év után nem tűnik elavultnak, megőrizte dinamikus és mindenekelőtt játékos megjelenését.
A Juke Black Edition egy 1500 darabra korlátozott speciális kiadás. A monokromatikus választás mellett (a karosszéria szürke színben is elérhető) kiemelkedik a Focal hangrendszer elfogadásáról, ahol a hangszórók és a magassugárzók teljesítménye 120, illetve 100 wattra nőtt, ami jelentős ugrás a 40 watthoz képest. szemben az eredeti audiorendszerrel.
A Black Edition belsejének további „édességei” a sportos kialakítású pedálok és a részben bőrrel borított ülések. És lehetetlen nem észrevenni a 18 hüvelykes kerekeket, amelyeket nagyvonalú 225/45 R18-as abroncsok vesznek körül. Ugyanazok a méretek, mint a Juke Nismo RS-nél. De a Black Edition esetében csak 110 vagy 115 LE-vel (dízel és benzin) kell megküzdeniük, a Nismo RS 218 LE-jével nem.
A kis Nissan Juke engem is meglephet?
Bevallom, hogy a terepjárók, pszeudo-SUV-ok és crossoverek piacrobbanása nem mond nekem semmit – személyes használatra aligha választanám ezt a járműtípust –, nem okoz gondot bevallani, hogy már a pozitív oldalon is meglepődtem. . Legyen szó a nagyszerű Skoda Kodiaq pragmatizmusáról vagy a legújabb Mazda CX-5 lelkes vezetéséről és dinamikájáról.
A Juke azonban nem csak egy szegmenssel alacsonyabb, hanem hosszú karriert futott be a piacon. Biztos, hogy a verseny túlszárnyalt már téged egyáltalán, igaz? Nos, nem igazán.
Nem kellett sok kilométer ahhoz, hogy a Juke magával ragadja és izgalomba hozza. Úgy tűnik, vezetése tökéletes összhangban van játékos megjelenésével. Agilis, lelkesen változtatja az irányt és végül szinte hot hatchként vezettem. Bár magasabb síkon ülünk, úgy tűnik, nem szenved a magasabb súlyponttól. Csak egy kicsit több oldaltámaszt kért az ülésektől.
A Juke egyértelműen a dinamizmust részesíti előnyben a kényelem helyett, de ez soha nem okoz kényelmetlenséget. Valójában, amikor a Juke-ot leromlott padlókon, élénkebb ritmussal fedezzük fel, képes kompetensen felvenni az összes bántalmazást, amit vele érünk.
Van motorunk, de hova tűnt a hang?
Ahogy már említettük, a Juke Black Edition benzines és dízelmotorral is kapható. Egységünk a jól ismert 1.2 DIG-T-vel érkezett 115 LE-vel. És a Juke dinamikus képességeinek ideális partnerévé vált. Mindig érzékeny és gyors, minimális turbó késés. De ez nem áll meg itt.A Juke-nak két vezetési módja van, és a Sport mód bekapcsolásakor a motor egy adag adrenalint fecskendez be – alacsonyabb fordulatszámon a reakció azonnalibb, és magasabb fordulatszámon is megtartja az élénkséget. Hozzájárul a játékos hatáshoz, hogy a zárószelep hangja mindig jelen van, de soha nem zavaró. Leveszed a lábadat a gázpedálról, és megjelenik a tipikus sípszó.
És csak azért halljuk tisztán és tisztán, mert ennek a motornak nincs hangja. Olyan némának tűnik, hogy kétségbe vonja bennünk, hogy valóban belső égésű motorral szerelt autót vezetünk-e, vagy valóban van benne egy rejtett villanymotor… – és ez az egyetlen kifogásom a motorral kapcsolatban.
A belső sokkal konszenzusosabb, mint a külső
A két kerék világa által ihletett Nissan Juke belseje az évek ellenére kellemes hely. Határozottan konszenzusosabb és kellemesebb, mint a külső. Néhány részlet továbbra is magával ragad mind a mai napig, mind a piacra dobásakor: legyen az egy motorkerékpár-tartály formájú és a karosszéria színére festett központi alagút, vagy az ajtókilincsként szolgáló keretek. Robusztus felépítése és látszólagos minősége is jó szinten van.
De a projekt kora olyan helyeken is megmutatkozik, mint az infotainment rendszer, hiszen a Juke-nak nemcsak nagyobb felbontású képernyőre, hanem frissített felületre is szüksége van. Ennek ellenére pozitív megjegyzés a középkonzol parancsaira talált megoldáshoz. A választott üzemmódtól függően több funkciót is ellátnak: légkondicionálás vagy vezetési mód. Praktikus megoldás, amely képes hatékonyan csökkenteni a gombok számát az utastérben.
Az utastérből hiányzik a rossz kilátás a hátrafelé, és a hátsó ülésen korlátozott a hely. Egy kritika, amit én is megfogalmaztam a új Nissan Micra és mindkettőben a belső térhasználatot hátráltató külső kialakításának pazarsága indokolja.
Prioritások
Ennek ellenére, kihasználva a Micra említését, és még az SUV-k és hasonló lények iránti személyes megvetésemet is figyelembe véve, gyorsabban választanék egy Juke-ot, mint egy Micrát. Igen, objektíven nézve a Micra a legkülönfélébb szempontok szerint felülmúlja a Juke-ot. Legújabb kialakítása lehetővé teszi például a több és jobb felszereléshez és biztonsághoz való hozzáférést.
De sajnálom, a Juke annak ellenére, hogy magasabb és nehezebb, sokkal jobban magával ragad a használata, vagyis amikor vezetjük . Legyen szó a motorról, a 0,9-es IG-T feletti "ligákról" - és ennek semmi köze az őket elválasztó 25 LE-hez - és a szórakoztatás képességéről, mint kevesen. Ez a folyamat szerves részévé tesz bennünket, amikor az iparágban a norma egyre inkább elszigetelőnek és érzéstelenítőnek tűnik. Ez személyes preferencia, és összefügg azokkal a szempontokkal, amelyeket értékelünk egy autóban. Lehetnek mások, és senkinek semmi köze hozzá.
Oké, most leülök a sarokba, és átnézem minden gondoskodó meggyőződésemet...
