„Természetesen néha rendkívüli kihívás ezen a tartályhajón navigálni és egyensúlyozni a (különböző) érdekek között” – mondja Matthias Mueller, a Volkswagen-csoport ügyvezető igazgatója. Miután nyilvánosságra hozta a Volkswagen azon szándékát, hogy csökkentse a Skoda, hozzáférési márkája által támasztott versenyt, Mueller most olyan módokat keres, hogy mindenki nagyobb harmóniában élhessen együtt.
Ennek érdekében a cégcsoport arra törekszik, hogy egyértelműbben különbséget tegyen a Volkswagen, Skoda és SEAT márkák között, csökkentve a termékek átfedését, és ezáltal enyhítve a belső feszültségeket. A Mueller és a csoport igazgatósága 14 fogyasztói célcsoportra alapozva új fókuszt helyezett az európai piac három volumenmárkájára.
Mueller szerint a cél a piac tökéletes lefedettsége, de minden márka esetében egyértelmű cselekvési területekkel, átfedések nélkül. Ehhez a csoporton belüli szinergiákat jobban ki kell használni, mint amit jelenleg látunk.
A Skoda verseny
A Volkswagen menedzserei és szakszervezetei csökkenteni kívánják a Skoda versenyét, gyártásának egy részét Németországba helyezik át, és arra kényszerítik a márkát, hogy többet fizessen a megosztott technológiáért. Nyilván a cseh márkától várható reakció.A Skoda fő szakszervezete már a túlórák csökkentésével fenyegetőzött, mivel előfordulhat, hogy a termelés egy része Németországba távozik, ami veszélyezteti a csehországi egységek munkahelyeit. És ez nem áll meg a szakszervezeteknél – Bohuslav Sobotka cseh miniszterelnök már találkozót követelt a márka vezetésével.
A Porschének és az Audinak tűket kell felsorakoztatnia
A márkapozícionálás továbbra is érzelmi probléma a csoporton belül. Még akkor is, ha prémium márkáiról van szó – Porsche és Audi –, akkor is megkülönböztetettebb pozíciót fognak látni. A kettejük közötti feszültségeket nyilvánosan is kommentálták, akár a platform- vagy technológiafejlesztésben betöltött vezető szerep, akár a Dieselgate költségei miatt.
A különbségek ellenére a két márka együttműködik a PPE (Premium Platform Electric) néven új, kizárólag elektromos autóknak szánt platform kifejlesztésében, amelyből három modellcsalád származik: egy a Porsche és kettő az Audi számára.
Az MLB (Audi) és MSB (Porsche) platformok külön működéséhez képest 30%-os terheléscsökkenés várható – az MLB-t a jövőben fel kell hagyni az MSB javára. A német csoport végső célja a költségek csökkentése és a működési hatékonyság növelése, akár a Diesegate-tel kapcsolatos költségek kezelése, akár a villamos beruházásokhoz szükséges források előteremtése.