Az Alfa Romeo, a Seat, az Audi és a Volkswagen csak néhány példa a Walter de Silva által teljesen megváltoztatott márkákra. Az autóipar egyik legjelentősebb formatervezőjének karrier-visszatekintése.
E hónap végén Walter de Silva lemond a Volkswagen csoport tervezési igazgatói posztjáról. Egy bejelentés, amely meglepte az autóipart, és anélkül, hogy ezt a hirtelen döntést meg kellett volna indokolni – sok pletyka kering a lemondása körül, nem utolsósorban azért, mert Walter de Silva csak jövő év februárjában éri el a nyugdíjkorhatárt.
A dieselgate-botrány miatt? Vajon a VW-csoport költségcsökkentési tervei (beleértve a tervezési részlegeket is) űzték el Walter da Silvát? Újra betöltődik az üresen hagyott hely? Igaz, hogy nincs pótolhatatlan, de nem lesz könnyű olyan embert találni, aki képes helyettesíteni azt az embert, aki egyúttal felelős volt a világ egyik legnagyobb ipari csoportjának összes modelljének tervezéséért.
Lehetetlen egy 43 éves karriert egy maroknyi bekezdésbe koncentrálni. Még nehezebbé válik, ha hatalmas munkája az autóipar, az ipari és a belsőépítészeti területeket foglalja magában – Walter de Silva karrierje egy vastag gerincű könyv volt. Ennek ellenére maradjon hosszú karrierjének lehetséges összefoglalásánál, amely természetesen az autóiparban betöltött szerepére összpontosít.
Siker által fémjelzett karrier
Walter de Silva 1951-ben született Olaszországban, pályafutását a Fiat Style Centerben kezdte 1972-ben, majd 1975-ben a Studio R. Bonetto-ban távozott, ahol a belsőépítészeti területen dolgozott. 1979-ben az I.De.A ipari és autóipari formatervezési igazgatója lett, és ott is maradt 1986-ig, ahol a Trussardi Design Milanónál eltöltött rövid idő után az Alfa Romeo tervezői tisztségét vette át.
„Az Audi vizuális arculatának egyik kulcseleme az ő szerzősége volt: az egykeretes hűtőrács ( egyetlen keret)”
Az olasz márka tervezési igazgatójaként felügyelte és jóváhagyta a legváltozatosabb modellekre vonatkozó javaslatok kidolgozását. Hasonló volt a helyzet a 155-össel, Ercole Spada (I.De.A), az érdekfeszítő 145-össel, a vitatott Chris Bangle-lel, és a Pininfarina GTV-vel és Spider-rel tetőzött.
Az Alfa Romeo saját kezén keresztül ismerte meg közelmúlt történelmének egyik legjobb (ha nem a legjobb...) pillanatát, amikor 1997-ben megismertette velünk a piu bello Alfa Romeo 156-ot.
Ez egy új vizuális korszak kezdete volt az olasz márka számára. Az Alfa Romeo felhagyott a márkát hosszú éveken át kísérő geometrikus, lapos és ráncos stílussal, és egy organikusabb és kifinomultabb nyelvezetre cserélte – az eleganciát és a dinamizmust összefüggően és harmonikusan ötvözve, az 50-es és 60-as évek referenciái alapján. mint Giulietta és Giulia.
KI NEM HASZNÁLHATÓ: Még sokat kell várnunk az utód Nissan GT-R R35-re…
Ebből az időszakból származik az Alfa Romeo 166 és 147 is – bár ezek a modellek akkoriban kerültek forgalomba, amikor Walter de Silva már elhagyta az Alfa Romeót és 1998-ban a Seathoz költözött, Ferdinand Piech meghívására.
A felkérés a Volkswagen azon szándéka volt, hogy a spanyol márkát egyfajta Volkswagen Alfa Romeová alakítsa: dinamikus márkává, kiemelkedően sportos, de ugyanakkor általánossá. Ehhez nincs is jobb, mint „ellopni” az olasz márkától azt a tervezőt, aki ezt elérte.
Walter de Silva eleget tett. A 2000-es Salsa benchmark koncepció a jövőbeli Seats vizuális kiáltványaként szolgál majd. Sajnos hiányoztak azok a modellek, amelyek ezt a sportosabb, a márkának szánt vénát hangsúlyozták. Az új individualista, dinamikus és latin stílus, amellyel a Salsa debütált, olyan gyakorlatias és ismerős jellegű járműveket eredményezett, mint az Altea vagy a Leon.
„Hosszú, gazdag és figyelemre méltó, több mint négy évtizedes karrierje vezetett oda, hogy 2011-ben megkapta a tekintélyes Compasso d’Oro díjat”
Apropó, még mindig nem bocsátottuk meg a Volkswagen-csoportnak, hogy nem helyezték át a gyártósorra az izgalmas Tangót. Siker lett volna:
2002-ben Walter de Silvát tervezőigazgatóvá léptették elő az akkori Audi csoportban, amelybe az Audi, a Seat és a Lamborghini tartozott.
Az Audi vizuális arculatának egyik kulcselemét ő tervezte: az egyvázas hűtőrácsot, amely a felső és az alsó hűtőrács egyetlen elemmé egyesüléséből jött létre. Ez a máig tartó vonás adta az Ingolstadt márkának azt az erős, időtlen és feltűnő dizájnelemet, amely hiányzott belőle.
Az olyan modellek, mint a 2005-ös Audi A6, az első Q7, a TT második generációja, az Audi R8 és az Audi A5, utóbbit de Silva mesterműveként emlegeti, szintén ebben az időszakban bontakoztak ki zsenialitásából. 2007-ben Martin Winterkorn veszi át a Volkswagen csoport elnöki posztját, miután az Audi élére állt, és magával viszi Walter de Silvát, akit az egész csoport tervezési igazgatójává léptet elő.
Azóta feladatai főként az egész csoportra kiterjedő közös kultúra és tervezési módszertan kialakítására és menedzselésére összpontosulnak, amely mindannyiuk számára kreatív autonómiát garantál. A hirdetett kreatív autonómiától függetlenül Walter de Silva vezényletével az eredmény az összes modell, különösen a volumenmárkák – különösen a Volkswagen, Audi, Seat és Skoda – növekvő és kritizált esztétikai konvergenciája volt.
Néhány különálló vizuális elem ellenére a vizuális premisszák közösnek tűnnek: tiszta esztétika – esetenként minimalizmus felé hajló, termékdizájn által befolyásolt –, laposra hajló, szigorúan lehatárolt felületek, amelyeket egy-két jól markáns vonal metsz át, egyenes kontúrokkal meghatározott elemek hozzáadásával, jól kiálló csúcsokkal.
A modellek és koncepciók listája hatalmas volt, mióta átvette a csoport általános tervezési felügyeleti funkcióit, de sok közül kiemelkedik olyan modellek közül, mint a Volkswagen Golf 7 vagy a Volkswagen up!, a Lamborghini Aventador vagy az Audi Prologue, amelyek bejelentették a márka új nyelvét. mások.
Idén szeptemberben vette át az Italdesign elnöki posztját (amelyet az Audi 2010-ben vásárolt meg), miután az alapító Giorgetto Giugiaro és fia, Fabrizio hirtelen távozott. Lemondásával az Italdesignnál betöltött feladatai is megszűnnek – annak ellenére, hogy ezt a pozíciót mindössze két hónapig töltötte be.
Hosszú, gazdag és figyelemreméltó, több mint négy évtizeden átívelő karrierje során 2011-ben megkapta a tekintélyes Compasso d'Oro díjat, amely az egyik legmagasabb formatervezőnek ítélt kitüntetés. Távozása ellenére de Silva tanácsadóként továbbra is csatlakozik a Volkswagen csoporthoz, és hiába nem terveznek közvetlen jövőt, bízzunk benne, hogy a tervező továbbra is aktív marad.