A 160-ra ez a megvásárolható legolcsóbb Mercedes-Benz A-osztály, és a tesztelés alatt álló egység abból tűnt ki, hogy gyakorlatilag „dorigem”, szinte extrák nélkül, valami szokatlan tesztautóknál és még kevésbé a prémium márkájú autókban.
Csak a Pack Parking (tolatókamera, aktív parkolási rendszer) és a Pack Mirrors (elektromosan behajtható külső tükrök és vezetői külső tükör és belső tükör automatikus tükröződésgátló funkcióval) volt jelen, amelyek „mindössze” 1250 eurót tesznek hozzá az alapárhoz. 27 000 euró az A 160-ért.
Nincsenek megakerekek ill készletek AMG vagy mutatós „snorkers”; még a fényszórók is egyszerű halogén elemek és a fényezés nem volt más, mint sima fekete.
fekete a feketén
Belül megmarad a szigorúság, a fekete is a domináns tónus, de különböző kidolgozási felületekkel. Ami azonban kiemelkedik, az a fényes fekete műanyag „tengere” a 7 hüvelykes műszerfali képernyő és az infotainment rendszer körül – a legkisebb elérhető.
Oké… Nem néznek ki olyan jól, mint a nagyobb, 10,25 hüvelykes, de az A belső architektúrája annyira elkülönül és elüt a legközvetlenebb és potenciális riválisaitól, hogy még ezen a könnyebben hozzáférhető szinten is az egyik legérdekesebb belső tér marad. és szegmens eredeti, soha nem néz meztelenül vagy... "szegény".
És a hosszabb expozícióval a végén még értékeltem is ennek a belsőnek az egyszerűségét – nincs környezeti világítás, diszkrétebb szellőzőnyílások, még a kormánykarok fekete színe stb. Az eredeti építészet kiemeli érdemeit a tervezésben és a megjelenítésben.
A belseje fekete-fekete, és ez sem működik.
Az erő nem minden, de…
… bizonyos helyzetekben ez hiányzik. Az A-osztály legkedvezőbb árúja mindössze 109 lóerős, és 1350 kg-os mérleggel az A 160 teljesítménye alig több, mint szerény – ezt érezzük meredekebb emelkedőkön és ambiciózusabb előzéseken, ahol szívesen megtenném. adj a pinkynek még 20 vagy 30 LE-t.
A kisujjam feláldozása felesleges lenne más piacokon, ahol van egy Portugáliában nem árult A 180, ugyanazzal a motorral, de 136 LE teljesítménnyel – papíron kiegyensúlyozottabbnak tűnő opció.
Az igazság az, hogy nagyobb elégedettséget (és szórakozást) szereztem az A 160 vezetése során, mint a többi A-osztályú, erősebb, automatikusabb és magasabb dinamikai korlátokkal…
De ne hagyd, hogy ez eltántorítsa – az 1,33-as turbó egy „ideges”, energikus, érzékeny egység (a turbó miatti késés minimális, csak akkor érezhető, ha a gázt lenyomják). A közepes rezsimek azok, ahol a legkényelmesebb, de nem riad vissza attól, hogy tetszés szerint elérje a maximális teljesítményt.
Továbbá az 1.33-hoz a hatfokozatú kézi váltó , és… micsoda meglepetés – ez volt az első három pedállal rendelkező A osztály, amit vezethettem, és rajongó lettem. A sebességváltó precíz és gyors, bár a pálya lehetne egy kicsit rövidebb, és elsősorban az A-osztály vezetési élményének új szintre emeléséért felelős, amely eddig a hatékony automata opciók egyike sem (amiket én vezettem) sikerült egyeznie.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
De ez még nem minden, hiszen az A-osztály kézi váltóját választókat újabb kellemes meglepetés éri. A Sport vezetési mód kiválasztásával hozzáférhetünk a… automatikus tip-heel . Ez a legszerényebb A-osztályban, és nem az Affalterbach által gyártott változatban (ahol még manuális opció sincs) – nehéz nem ellenállni annak, hogy egy kanyargósabb úton még ízesebbet adjunk a lábnak…
Benzinről lévén szó, ne számítsunk ugyanarra a fogyasztásra, mint egy A 180 d-nek, de amit takarékosságban veszít, azt a használati kellemességben és a hangzásban nyeri.
Ennek ellenére a fogyasztás nem magas. Mérsékelt, 90 km/h körüli sebesség mellett egyenletes tempót tartva 4,6-4,8 l/100 km-t regisztrált a fedélzeti számítógép. Gyorsítsd fel a tempót az országúti sebességnél, és a fogyasztás 5,5 l/100 km körüli értékre emelkedik, és csak a városokban látjuk, hogy a fogyasztás „lelő” az amúgy is magas, 8,0 l/100 km körüli értékekre.
Több, mint amire számítottam
Biztosan hallottad már azt a mondást, hogy „a lassú autókat szórakoztatóbb vezetni”; a Mercedes-Benz A 160 úgy illik, mint a kesztyű. Nem nyersz versenyt, de a motornak van karaktere, és arra hív, hogy húzd; a kézi doboz interaktívabb élményt biztosít; és ne feledkezzünk meg a futóműről sem, amely annak ellenére, hogy szerényebb, mint a többi A osztály, nagyobb „tűzerővel”, a helyére emelkedik.
Hátul van egy egyszerűbb torziós tengelyünk, a kerekek pedig a legkisebbek, amiket egy A osztályban találhatunk, „csak” 205/60 R16-os. A Mercedes-Benz a felfüggesztést „csökkentett kényelemként” definiálja, és úgy tűnik, teljesíti is, amit ígér: nagyon ésszerű komfortszintet garantál (kiegészítve az ülésekkel, még akkor is, ha azok szilárdak), anélkül azonban, hogy ez túlzott vagy nem kívánt karosszériát jelentene.
A futómű elnézőbb, és nincs az a kanyarodás érzése a síneken, mint a független hátsó felfüggesztéssel rendelkező CLA-ban vagy A-ban, de ez nem rossz hír, éppen ellenkezőleg. Az A 160 továbbra is kiváló kanyartárs – hatékony, biztonságos, progresszív és kiszámítható –, ugyanakkor magával ragadóbb és organikusabb is.
Az igazság az, hogy nagyobb elégedettséggel (és szórakozással) jártam az A 160 vezetése során, mint a többi A-osztályú, erősebb, automatizáltabb és magasabb dinamikai korlátokkal – kellemes meglepetés, több, mint amire a sorozat belépőjénél számítottam. Az alkotóelemek közötti magas szintű harmónia egyúttal az egyik legkellemesebb A osztályú vezetéshez is vezet.
Jó nekem az autó?
A Mercedes-Benz A 160 a karakter „őszinteségéről” árulkodik, ami üdítő, és aki új autót keres, és a sztármárka rajongói, akik be akarnak lépni az univerzumába, nem hiszem, hogy megbánnák ezt. választás, még ha nem is olyan feltűnő (kül-belül), mint sok A osztály, amivel az úton találkozunk.
Az ülések szilárdak, de nem kényelmetlenek, és nagyon ésszerű támasztékot kínálnak.
A kért 27 ezer eurót (nincs opció) még mindig magas – hát ez még mindig egy Mercedes… És az igazság az, hogy még ha igyekszünk is visszatartani magunkat, a lehetőségek széles listájához kell folyamodnunk; A mi A 160-unkban például nem volt meg a Smartphone Integration Pack, az opcionális 350 euró, amely hozzáférést biztosít az Android Auto-hoz és az Apple CarPlay-hez, ami manapság gyakorlatilag nélkülözhetetlen elem.
A kért összegért nem lehet nem észrevenni más olcsóbb, jobban felszerelt és még magával ragadóbb lehetőségeket a volán mögött, és nem, ezek nem a stuttgarti márka (kiszámítható) ősriválisaitól származnak. A Mazda3 2.0 Skyactiv-G józanabb belsővel rendelkezik, de remekül van bemutatva és összeszerelve; referencia kézikönyv és kifinomultabb viselkedés; stílusosabb, bár kevésbé praktikus – véleményem szerint több mint hiteles alternatívája az A 160-nak, még akkor is, ha a hűtőrácson lévő szimbólumnak nem ugyanaz a tartója.