A Zöld NCAP az autók teljesítménye a károsanyag-kibocsátás tekintetében ugyanaz, mint az Euro NCAP az autók biztonsági teljesítménye szempontjából.
Tesztjeik során mind a laboratóriumban, mind az úton, valamint a WLTP és RDE (Real Driving Emissions) szabályozási protokolloknál szigorúbb körülmények között a járműveket három területen értékelik: levegőtisztítási index, energiahatékonysági index és 2020 újdonságaként a üvegházhatású gázok kibocsátási indexe.
Természetesen az elektromos járművek előnyt jelentenek, mivel semmilyen károsanyag-kibocsátásuk nincs. A segítségnyújtás érdekében az értékelés egyelőre csak egy „tanktól a kerékig” (tank-to-wheel) elemzést (lerakódást a keréken), azaz a használat közbeni kibocsátásokat fontolgatja. A Green NCAP a jövőben átfogóbb „well-to-wheel” értékelést szeretne végezni (a kúttól a kerékig), amely már tartalmazza például a jármű előállításához keletkező károsanyag-kibocsátásokat vagy az elektromos áram eredetét. járművekre van szükség.
A 24 tesztelt modell
Ebben a tesztkörben körülbelül 24 modellt értékeltek, köztük 100%-ban elektromos, hibrid (nem konnektorról tölthető), benzines, dízel és még CNG modellt is. Az alábbi táblázatban az egyes modellek értékelését tekintheti meg részletesen, csak kattintson a linkre:
| Modell | csillagok |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | kettő |
| BMW 320d (autó) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (kézi) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (hibrid) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (kézi) | kettő |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (kézi) | kettő |
| Mercedes-Benz C 220 d (autó) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (autó) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (kézi) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Diesel (autó) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (kézi) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (kézi) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (kézi) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (kézi) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (kézi) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (kézi) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 hibrid | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (kézi) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Az Euro NCAP-hez hasonlóan a Green NCAP is csillagokat rendel (0-tól 5-ig), amelyek a három értékelési terület pontszámait kombinálják. Vegye figyelembe, hogy egyes modellek azonban már nem kerülhetnek forgalomba, mint például a Peugeot 2008, amely az előző generációhoz tartozik. A Green NCAP csak a már „bejáratott” autókat teszteli, amelyek már néhány ezer kilométert rögzítettek a kilométer-számlálón, így jobban reprezentálják az utakon közlekedő autókat. A tesztekhez használt járművek autókölcsönző cégektől származnak.
Előreláthatólag az elektromos járművek, jelen esetben a Hyundai Kauai Electric és a Renault Zoe az egyedüliek, amelyek elérik az öt csillagot, és az érdeklődést a belső égésű motorral szerelt modellek közötti különbségekre, az azokat meghajtó üzemanyagokra, valamint arra irányítják. villanymotor segítségükre van, akárcsak a Honda CR-V i-MMD-nél és a Toyota C-HR-nél.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A Toyota hibridje vezeti a belső égésű motorral szerelt modellek listáját, a Honda hibridje pedig nem teljesít olyan jól, mert a vizsgált egységben nincs részecskeszűrő. A Honda azonban azt mondta, hogy ez a hiányosság megszűnik azzal, hogy ezt az eszközt az idén gyártott CR-V-kbe is bevezetik.
Az is kiderült, hogy a kisebb modelleknél – Peugeot 208, Renault Clio és Volkswagen Polo – könnyebb jó besorolást elérni, ezek mindegyike háromcsillagos, ideértve a SEAT Ibizát is, itt a TGI változatban, azaz sűrített földgázzal (CNG). ). Ezzel szemben a csoport legnagyobb modelljei – a Mercedes-Benz V-osztály, az Opel Zafira Life és a Volkswagen Transporter – másfél csillagnál sem tudnak jobban teljesíteni, mivel az energiahatékonysági indexet jelentősen befolyásolja a nagyobb tömeg és a rosszabb. aerodinamikai ellenállási index.
A különböző tesztelt SUV-k átlagosan két csillaggal rendelkeznek, ami átlagosan alacsonyabb, mint azoké az autóké, amelyekből származnak. A D-szegmens képviselőinél az ismerős limuzinok (és kisteherautók) – BMW 3-as, Mercedes-Benz C-osztály és Volkswagen Passat – a dízelmotoroknak köszönhetően három és három és fél csillag közé jutnak (Mercedes). amelyekkel már fel vannak szerelve.kompatibilis a legújabb Euro6D-TEMP-vel.
Ezek olyan szintű, sőt jobb értékelések, mint a kisebb autók, ami azt mutatja, hogy a dízelek által célzott démonizálás túlzott lehet, ha a mechanika legújabb generációjára gondolunk.
Külön említést érdemel a Mercedes-Benz C 220 d, amely különösen magas pontszámot ért el a levegő tisztaságában, ami a kipufogógáz-kezelő rendszereinek igen jó hatásfokát mutatja. Másrészt most tanulta meg az Audi A4 Avant g-tron két sztárja, akiknek végső értékelését rontotta az üvegházhatású gázok kibocsátási indexének alacsony pontszáma, különös tekintettel a metánra – ami nem történt meg például a SEAT Ibiza, a másik tesztelt modell, amely CNG-t használ üzemanyagként.
Nem teszteltek plug-in hibrideket?
A plug-in hibridek hatalmas viták közepette váltak a Transport & Environment tanulmány közzététele után, amely azzal vádolja őket, hogy sokkal többet szennyeznek, mint amit a hivatalos adatok mutatnak, még inkább, mint a tisztán égetésű modellek. Ez idáig a Green NCAP soha egyetlen plug-in hibridet sem tesztelt, mert az ő szavaik szerint „túl bonyolult”.
Szerintük a vizsgálati eljárások még nem zárultak le, hiszen, mint mondják: „az összehasonlítható és reprezentatív eredmények eléréséhez ismerni kell az akkumulátor töltöttségi állapotát, és rögzíteni kell az akkumulátor töltési gyakoriságát (a tesztek során). ”.
A feladat összetettsége ellenére a Green NCAP szerint a következő tesztkör, amelynek eredményeit jövő februárban teszik közzé, a hálózatról tölthető hibrid járműveket is magában foglalja majd – vajon ugyanazokra a következtetésekre jutnak majd, mint a Transport & Environment tanulmány?
