Nem kellett sok időt tölteni a vezérlőknél Lexus ES 300h Luxury hogy eszembe jusson egy bizonyos típusú autóreklám. Azok a hirdetések, amelyek pihentető vezetési élményt ígérnek, és úgy tűnik, teljesen el vagyunk szigetelve a kinti káosztól; egy hely, ahol egyszerűen… ki kell engedni.
A Lexus ES ennek a forgatókönyvnek a reális megtestesülésének tűnik – ez a leginkább Zen-szerű autó, amit idén vezettem. Ez az általa nyújtott magas kényelem, a hibrid hajtáslánc általános kifinomultságának vagy a felfüggesztés simaságának az eredménye.
Még ha figyelembe vesszük német riválisaikat is, lehetetlen figyelmen kívül hagyni, egyikük sem tudja ilyen erőteljesen átadni ezt a… nyugalmat.
zen vezetés
Minden az általa nyújtott vezetési élményről szól, hiszen minden, ami a Lexus ES 300h Luxury vezetésével kapcsolatos, nyugalomra és mértékletességre invitál.
Nem jobb vagy rosszabb, hanem más, és aki a megszokott „német triótól” eltérő élményre vágyik, a Lexus ES 300h egyértelműen megérdemel egy hosszabb kapcsolatfelvételt.
Kezdve a hibrid hajtáslánccal, amely általában távoli és sima, ahol a villanymotor sokkal hangsúlyosabb szerepet kap, mint azt gondolnánk, különösen városban. Ne felejtsük el, hogy ez egy „hagyományos”, öntöltő hibrid (akárcsak egy Toyota Prius), tehát elektromos arzenálja sokkal szerényebb, mint egy konnektoros hibrid.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Gyorsan az lett a vége, hogy a gázpedálon mérsékeltük tevékenységünket, nem utolsósorban azért, mert nem akarjuk felébreszteni az E-CVT „rossz” oldalát, amely felszereli (azt, amelyik a motort csúcsra viszi), és mert a A 218 LE összteljesítményű (motoros) belsőégésű motor, 2,5 literes, négyhengeres, Atkinson-ciklus, plusz villanymotor) már gyors tempót tesz lehetővé, ritkán kell lenyomni a gázt.
A felfüggesztés is lágy hatású, jobban, mint amit a német riválisoktól megszokhattunk. Az általa nyújtott kényelem magas, annak ellenére, hogy az ES némileg „hullámzó” karaktert ad. A karosszéria többet mozog, különösen a hossztengely mentén – érdekes módon a karosszéria oldaldíszítése nem túlzott.
Az ülések talán a legjobbak ebből a Lexusból. Széles körben és elektromosan állítható, csakúgy, mint a kormánykerék, a vezetőülés kiváló vezetési pozíciót és nagyon jó testtartást tesz lehetővé, bár néha nagyobb oldaltartásra vágyik. Azonban ezek a padok a legjobbak a derriere, a hát és a fej pihentetésére. A szilárdsági szint megfelelőnek tűnik – nem túl sok, nem túl kevés –, a fejtámlák pedig tökéletesen vannak elhelyezve és megtámasztva.
Az ES 300h legjobbja? Talán a bankok.
Kezdje el (csendben), és lehetetlen nem értékelni azt a pihentető, kvázi Zen karaktert, amelyet az ES nyújt – a Mark & Levinson hangrendszer kiváló minősége, amely alapfelszereltség a Luxury-on, még megfelelő hangsáv hozzáadására is felkér.
Végül megfeledkeztünk arról, hogy különböző vezetési módokat hoz – a „Normál” már csak az, amire szükségük van, a „Sport” nem ad hozzá semmi értelmeset, az „Eco” pedig lustává teszi a gázkart.
Ahogyan az E-CVT kézi üzemmódját is elfelejtettük, az nem változtat semmit az E-CVT tipikus működésén, pontosan azon, amit el szeretnénk kerülni… és a kormány mögötti lapátok túl kicsik.
Nem jobb vagy rosszabb, hanem más, és azok számára, akik a megszokott „német triótól” – Audi A6, Mercedes-Benz E-osztály és BMW 5-ös sorozattól – eltérő élményre vágynak, a Lexus ES 300h egyértelműen megérdemel egy hosszabb kapcsolatfelvételt.
belső
Már csak azért sem, mert az ES belseje is egyértelműen elkülönül a többitől, és némi kezdeti szoktatást igényel – semmiképpen sem lehet összetéveszteni az európai gyártmányokkal. A dizájn előkelő, de az építési minőség és az anyagok kiválóak – kellemes tapintású bőr, bár a kárpit világos tónusa vitathatóbb; összhangban az ES „zen” megjelenésével, de könnyebben észreveszi a szennyeződést.
Lehetetlen összetéveszteni az európaiakkal. A megkülönböztetés nem hiányzik.
Kevésbé pozitív megjegyzés az infotainment rendszerrel való interakcióhoz (az érintőpad nem intuitív a használata és a bonyolult navigáció), a Lexus visszatérő kritikája – ezen a ponton a versenytársak rendszerei, annak ellenére, hogy lehetővé teszik számos (talán túl sok) funkció elérését, könnyebbek. interakcióba lépni.
Hátul megmarad a kényelem és van bőven helyünk, de az 5. utasnak jobb elfelejteni, hogy létezik.
A hátsó utasokról sem feledkeztek meg. Mivel a Luxury az ES legmagasabb felszereltségi szintje, a hátsó utasokat fűtött ülésekkel, dönthető háttámlákkal, napellenzőkkel az oldalablakban és a hátsó ablakban, valamint a klímaszabályozás speciális kezelőszerveivel látják el. A kartámasz pohártartókat és tárolórekeszt is tartalmaz. A hely bőséges, de négy utas számára – a középső utasnak sem hely, sem kényelem... Jobb, ha elfelejti…
Jó nekem az autó?
A Lexus ES a szegmensben uralkodó „német norma” valódi alternatívája – határozottan kitűnik jellegzetes megközelítésével.
Ha a Lexus ES 300h-t nézzük, „kognitív disszonanciával” vádolhatnánk – a külső dizájn túlzott kifejezőereje ellentétben áll az általa nyújtott vezetési élménnyel –, másrészt ugyanez a kényelmes és pihentető vezetési élmény teszi lehetővé saját hely a szegmensben.
Ezenkívül a hibrid hajtáslánc – ezen a szinten egyedülálló ajánlat, amely a többi 2.0 Turbo Diesel motorral vetekszik – olyan tulajdonságokat kínál, amelyeknek nehéz ellenállni, mint például az alacsony üzemanyag-fogyasztás, amely meglehetősen alacsony, ha figyelembe vesszük, hogy Ön a volán mögött ül. egy szedán az öt méter hosszú és 1700 kg tömegű kefével.
A 6,0 l/100 km alatti fogyasztás gyerekjátéknak tűnik — főleg városokban, ahol 5,5 l/100 km körül volt a regiszter — és még akkor is, ha többet használunk ki az ES 300h teljesítménypotenciáljából, akkor is nagyon meg kell nyomni, hogy meghaladja a 7,0 l-t.
A kínálat csúcskiviteléről lévén szó, a több mint 77 ezer euró megrendelt ára korrektnek tűnik a versenytársakhoz képest. Az alapfelszereltség teljesen komplett, egységünkben az egyetlen lehetőség a metálfényezés volt – kezdjen el válogatni a „német trió” számos opciója közül, és nem kell sokáig tartania, hogy elérje ezt a jelölést és felülmúlja azt.
Lexus ES
Azok számára, akik túlzottnak tartják a luxust, a megfizethetőbb Business és Executive kategóriák állnak rendelkezésre, amelyek ára valamivel több, mint 61 300 eurótól kezdődik, a dinamikusan élesebb ES-t keresők számára pedig az F Sport már alig több mint 67 800 eurótól elérhető, ami jobban kihasználja. a kiváló GA-K alapból, szilárdabb alvázzal és irányított felfüggesztéssel.
Mindegyikben közös a hibrid motor.