A villamosítás továbbra is napirenden van. Tehát, miután bemutattuk a Fiat 500 és a Panda enyhe hibrid változatait, ma a Renault Clio és a Captur elektromos változatairól hozunk hírt.
Az E-Tech névre keresztelt Renault Clio és Captur elektromos változatai érdekes módon két különböző „utat” választanak az elektromosítás terén.
Míg a Clio E-Tech hagyományos hibridként jelenik meg, addig az új Captur E-Tech plug-in hibrid rendszert használ.
Mi változik esztétikailag?
Esztétikailag a Clio és a Captur E-Tech változatai gyakorlatilag megegyeznek a nem villamosított változatokkal, csupán exkluzív logójuk, illetve a Clio esetében exkluzív hátsó lökhárítójuk különbözteti meg őket.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Belül is minimálisak a különbségek, a konkrét logók, valamint az a tény, hogy a műszerfalak (7"-es a Clio-nál és 10,2"-es a Capturnál) és az infotainment (7"-es vízszintes elrendezéssel vagy 9,3"-os függőleges elrendezéssel a Clio-nál és 9,3” a Capturon) hibrid rendszerekhez kapcsolódó grafikával rendelkezik.
Mind a Clio E-Tech, mind a Captur E-Tech rendelkezik olyan grafikával, amely lehetővé teszi a plug-in hibrid és hibrid rendszerek működését.
A Renault Clio E-tech
A Clio E-Tech egy 1,6 l-es benzines atmoszférát „házat”, két villanymotorral, amelyeket 1,2 kWh-s akkumulátor hajt. Az akkumulátorok csökkentett mérete lehetővé tette a Renault számára, hogy a 115 LE-s dízelmotorral mindössze 10 kg-mal nehezebbé tegye a Clio E-Tech-et, mint a Clio-t.
A 140 lóerős teljesítménnyel a Renault azt állítja, hogy a Clio E-Tech az idő 80%-ában képes a városi körpályákon 100%-ban elektromos üzemmódban futni. Ha már a 100%-ban elektromos üzemmódról beszélünk, a Clio E-Tech akár 70/75 km/órás sebességgel is képes haladni anélkül, hogy belsőégésű motort kellene igénybe vennie.
Annak ellenére, hogy nem közölt hivatalos adatokat, a Renault azt állítja, hogy a CO2-kibocsátás kevesebb, mint 100 g/km (már a WLTP-ciklus szerint), és a hibrid rendszer bevezetése mintegy 40%-os emissziócsökkentést tett lehetővé a városokban.
Az exkluzív logók azon kevés különbségek egyike, amelyek a nem villamosított Cliokhoz képest különböznek.
A Renault Capture E-Tech
A 9,8 kWh-s és 400 V-os akkumulátorral szerelt Captur E-Tech 160 LE-s (annak ellenére, hogy a Clio E-Teché ugyanannyit 1,6 litert használ), és akár 50 km-t is képes megtenni 100%-ban elektromos üzemmódban egyetlen maximális sebesség mellett. 135 km/h. Másrészt, ha a keringés városi környezetben történik, az autonómia 100%-ban elektromos üzemmódban 65 km-re emelkedik.
A fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás tekintetében a Renault 1,5 l/100 km-es átlagfogyasztást és mindössze 32 g/km-es CO2-kibocsátást jelent. A plug-in hibrid rendszer, a Captur E-Tech működésének optimalizálása érdekében a Multi-Sense kapcsolóban három specifikus üzemmód is található.
A „Tiszta” üzemmód 100%-ban elektromos üzemmódra kényszeríti az átállást, amikor az akkumulátor eléggé fel van töltve. „Sport” üzemmódban, ha teljesen lenyomja a gázpedált, a három motor egyszerre működik. Ez akkor van, amikor az akkumulátor elegendően feltöltődött.
Végül az „E-Save” mód korlátozza az elektromos motor használatát, lehetőleg a belső égésű motor teljesítményét használva. Mindezt az akkumulátor töltöttségi tartalék (legalább 40%) fenntartása érdekében. Ahogy az várható volt, a Captur E-Tech regeneratív fékezéssel is rendelkezik.
Mikor érkeznek meg és mennyibe kerülnek?
A Renault egyelőre nem árulta el, hogy mikor tervezi a Clio E-Tech és a Captur E-Tech hazai piacra dobását, és azt sem, hogy ez mennyibe fog kerülni.
A Renault azonban kihasználta a Clio és a Captur E-Tech felfedését annak megerősítésére, hogy érkezik a Mégane hibrid, plug-in változata.