Hyundai Kauai EV 4×2 Electric — 43 350 euró
A Hyundai Kauai 100% elektromos 2018 második felének elején érkezett Portugáliába. A koreai márka volt az első autómárka Európában, amely teljesen elektromos kompakt SUV-t fejlesztett ki.
A progresszív dizájnnal és számos, a fogyasztók stílusának megfelelő testreszabható opcióval a Hyundai Kauai Electric különböző csatlakozási és navigációs funkciókkal rendelkezik, így a Hyundai Smart Sense rendszert kínálja, amely különböző aktív biztonsági berendezéseket integrál a vezetést segítő eszközökbe.
Belül a középkonzolt úgy tervezték, hogy intuitív módon vezérelje a vezetékes sebességváltót. A járművezetők számára előnyös a fürtfelügyeleti képernyő is, amely intuitívabban vezérli az elektromos motort, amely az autó vezetési teljesítményével kapcsolatos legfontosabb információkat jeleníti meg. Ezenkívül a head-up kijelző a releváns vezetési információkat közvetlenül a vezető látóterébe vetíti.
Vezeték nélküli indukciós töltés
Annak érdekében, hogy az utasok mobiltelefonjai soha ne fogyjanak le, a Hyundai Kauai Electric vezeték nélküli indukciós töltőállomással (Standard Qi) van felszerelve a mobiltelefonokhoz. A telefon töltöttségi szintjét egy kis jelzőfény jelzi. Annak érdekében, hogy a mobiltelefon ne maradjon a járműben, a műszerfalon található központi kijelző emlékeztet a jármű kikapcsolásakor. Alapfelszereltségként találunk USB és AUX portokat is.
A hazai piacon a tét középpontjában a 64 kWh (204 LE) akkumulátorral szerelt változat áll, amely akár 470 km-es autonómiát biztosít. 395 Nm nyomatékkal és 7,6 másodperces gyorsulással 0-ról 100 km/h-ra.
Az állítható regeneratív fékrendszer a kormánykerék mögött található lapátokat használ, amelyek lehetővé teszik a „regeneratív fékezés” szintjének kiválasztását. A rendszer lehetőség szerint további energiát nyer vissza.
A Hyundai Kauai Electric a márka legújabb aktív biztonsági és vezetéstámogató technológiáival van felszerelve. Kiemeljük az autonóm vészfékezést gyalogosészleléssel, a holttér-radart, beleértve a jármű hátsó forgalmi figyelmeztetését, a sávtartó rendszert, a vezető fáradtságra figyelmeztető rendszerét, a maximális sebesség információs rendszerét és a felügyeleti rendszert.
Mitsubishi Outlander PHEV — 47 ezer euró
A Mitsubishi Outlander PHEV 2012-ben, a Párizsi Autószalonon mutatták be. A portugál piacra a következő év végén került. A Renault/Nissan/Mitsubishi Szövetség azt ígéri, hogy felhívja a figyelmet a hibrid és elektromos autók területére. Ennek a partnerségnek a kezdete a pick-upok 4WD technológiájával jött létre. 2020-ra a Mitsubishi új elektromos autók bevezetésére készül, kihasználva a Renault/Nissan tapasztalatait; „alkuként” a Szövetség képes lesz kihasználni a Mitsubishi Motors hagyatékát a hibrid rendszerek (PHEV) területén.
Három évvel az utolsó arculatváltás után a japán márka mélyreható frissítést hajtott végre a Mitsubishi Outlander PHEV-n. A tervezésben számos területen dolgoztak mérnökök és technikusok. Az esztétikai fejlődés leginkább az első hűtőrácson, a LED-es fényszórókon és a lökhárítókon mutatkozik meg.
A legszembetűnőbb különbségeket az alvázban, a felfüggesztésben és a motorokban találjuk. Az új 2,4 literes benzinmotor jó fogyasztást ígér, amelyet minden Év Autója zsűrinek értékelnie kell. A Mitsubishi Outlander PHEV 1800 kg tömegű, 225/55R gumiabroncsokkal és 18 hüvelykes kerekekkel „cipő”.
Hogyan működik a PHEV rendszer
Ne gondold azt, hogy a motorok egyszerre, együtt működhetnek a maximális sebesség elérése érdekében. A hibrid rendszert továbbfejlesztették, bár a két villanymotor (tengelyenként egy) és egy belső égésű motor koncepciója megmaradt. Az első villanymotor 82 LE-t ad le, a hátsó motor most erősebb, 95 LE-vel. A 135 lóerős, 211 Nm nyomatékú 2,4-es motorhoz 10%-kal nagyobb teljesítményű generátor társul.
Vagyis az új Atkinson-ciklusos benzinmotor, az első villanymotor, valamint a hátsó villanymotor és a generátor soha nem működik együtt a teljes sebesség elérésében. Ilyen kombináció soha nem fordul elő valódi vezetés közben. A PHEV rendszer mindig az átviteli és meghajtási módok legmegfelelőbb kombinációját egyensúlyozza ki. A márka által meghirdetett elektromos autonómia 45 km.
A lapátok 0-tól 6-ig működnek, szabályozva az energia-újrafelhasználás mértékét. A vezető mindig kiválaszthatja a „SAVE módot”, ahol a rendszer automatikusan kezeli a motorok használatát, így megtakarítja az elektromos terhelést, miközben segít az üzemanyag-megtakarításban.
A Mitsubishi Outlander PHEV három vezetési móddal rendelkezik. Mindezt a PHEV rendszer automatikusan aktiválja, és állandó elektromos 4WD vonóerővel vagy tiszta EV üzemmóddal 135 km/h-ig. Az akkumulátor teljes feltöltése körülbelül négy órát vesz igénybe . Újdonság a Sport és a Snow vezetési mód.
Az Instyle változat esetében a Mitsubishi Outlander PHEV Smartphone Link rendszerrel rendelkezik, amelyet egy 7 hüvelykes érintőképernyő támogatja, amely kompatibilis az Android Auto és az Apple CarPlay rendszerrel. A csomagtér űrtartalma polcig 453 l.
A hangrendszer minőségének javítására egy hatalmas mélynyomót találtunk a tokban. Kiemelje az 1500 W-os elektromos aljzatokat is (az egyik a középkonzol mögött, a hátsó utasok számára, a másik pedig a kesztyűtartóban) bármilyen 230 V-os külső berendezés csatlakoztatásához, amikor nincs a közelben elektromos hálózatunk.
Nissan Leaf 40 KWH Tekna Pro Pilot és Pro Pilot Park Two Tone rendszerrel – 39 850 euró
Mivel a Nissan Leaf 2010-ben került forgalomba, és több mint 300 000 vásárló választotta a világ első generációs, nulla kibocsátású elektromos járművét. Az új generáció európai debütálására 2017 októberében került sor.
A márka előrehaladtával az új 40 kW-os akkumulátor és az új, nagyobb nyomatékú motor nagyobb autonómiát és nagyobb vezetési élményt garantál.
Az egyik hír az intelligens integráció , amely összeköti az autót a szélesebb társadalommal a csatlakozáson keresztül, és az elektromos hálózattal a kétirányú töltési technológia révén.
4,49 m teljes hossza, 1,79 m széles és 1,54 m magas, 2,70 m tengelytáv mellett a Nissan Leaf aerodinamikai súrlódási együtthatója (Cx) mindössze 0,28.
Vezetőközpontú belső tér
A belső teret újratervezték, és nagyobb hangsúlyt fektettek a vezetőre. A dizájn kék varrást tartalmaz az üléseken, a műszerfalon és a kormányon. A 435 literes csomagtartó és a 60/40 arányban lehajtható hátsó ülések sokoldalú tárolási lehetőségeket kínálnak, amelyek maximalizálják a helykihasználást, így az új Nissan Leaf tökéletes családi autó. A csomagtér maximális űrtartalma lehajtott ülésekkel 1176 l.
Az új elektromos hajtáslánc 110 kW (150 LE) teljesítményt és 320 Nm forgatónyomatékot ad le, így 0-ról 100 km/órára 7,9 másodpercre javítja a gyorsulást. A Nissan 378 km-es hatótávval halad előre (NEDC) amelyet a bíráknak kell ellenőrizniük, hogy eldöntsék, melyik a győztes az Év Ökológiai/Evologic/Galp Electric osztályában.
Az akár 80%-os töltés (50 kW-os gyorstöltés) 40-60 percet vesz igénybe, míg egy 7 kW-os falidoboz használatával akár 7,5 óra. Az alapváltozat alapfelszereltségei közé tartozik a hat légzsák (első, oldalsó és függöny), az ISOFIX tartozékok, a blokkolásgátló fékrendszer (ABS), az elektronikus fékerőelosztás (EBD), a fékasszisztens (BA) és a Power Start in Ascents (HSA) ).
A versenyváltozatnál az Év Ökológiai/Evologic/Galp Electric osztályában találjuk a ProPILOT vezetést segítő rendszert, amely egy gombnyomással autonóm parkolást tesz lehetővé.
Hogyan működik a ProPILOT rendszer?
A radarral és kamerákkal támogatott Nissan ProPILOT a forgalomhoz igazítja a sebességet, és a sáv közepén tartja az autót. A forgalmi dugókat is kezeli. Akár autópályán, akár forgalmi dugókban, a ProPILOT a sebesség függvényében automatikusan kezeli az elöl haladó autótól való távolságot, és szükség esetén fékezve lassítja vagy teljesen leállítja a járművet.
Szöveg: Essilor Év Autója | Crystal Wheel Trophy