Az Audinál nincs helye stílusforradalmaknak, még kevésbé egy olyan globálisan sikeres modellben, mint a Audi A3.
Még így is egyértelmű, hogy a dizájn élesebb élekkel fejlődött a homorú oldalsó részeken (amelyek a fények és az árnyékok változó játékát idézik elő), a hátsó és a motorháztető (a motorháztető bordái kiemelkednek), valamint a belső tér, ahol a modernitás a jellemző. lélegzetű a konzultáció és a digitális képernyők működtetése, és ahol a kapcsolódás a jelszó (mellesleg nagyon hasonló ahhoz, ami nemrég debütált a Volkswagen Golf VIII-on).
Az Audi A3 történetének negyedik fejezete megőrzi elődjének arányait, mindössze 3 cm-rel hosszabb (4,34 m) és 3,5 cm-rel szélesebb, ami alapvetően a belső szélességnek kedvez, annál is inkább, mint ahogy a tengelyek közötti távolság sem változott .
Az 1,43 m-es magasság megegyezik a korábbi A3 Sportback-éval, de az ülések leengedése miatt a sportos vezetési pozíció erősítése mellett egy kicsit több a belmagasság. A csomagtér űrtartalma 380-1200 liter között maradt, de már van lehetőség elektromos kapura.
Kívülről az új, hatszögletű méhsejt alakú hűtőrács, amelyet alapfelszereltségként LED-es fényszórók szegélyeznek, fejlett, testreszabott világítási funkciókkal (digitális mátrix a felső és függőleges változatban az S Line változatban) a hátsó mellett minden alkalommal feltűnő. Több vízszintes optika tölti ki.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
2017 óta az Audi leállította a háromajtós változat gyártását – ez a trend manapság senki sem riad vissza –, de az új A3-nak továbbra is kiterjedt karosszériacsaládja lesz, ha elkészül, ami 2022-ben fog megtörténni (beleértve a három kötetet is). változat).
Digitális képernyők és csatlakozási szabály
Belül a digitális erőforrások dominálnak mind a műszerekben (10,25" vagy opcionálisan 12,3"-os bővített funkciókkal), mind a központi képernyőn (10,1" és a vezető felé irányítva), mindössze néhány fizikai kezelőszervvel, mint a klímaszabályozásé. kipörgésgátló/stabilitás-szabályozás és a műszerfalhoz (a kormánykeréken) tartozó, két nagy szellőzőnyílás mellett.
Az új Audi A3 megkapta a legújabb moduláris információs-szórakoztató platformot (MIB3), amely 10-szer erősebb, mint az elődmodell, és kézírás-felismeréssel, intelligens hangvezérléssel, fejlett csatlakozási és valós idejű navigációs funkciókkal rendelkezik, amellett, hogy csatlakoztassa az autót az infrastruktúrához a biztonság és a hatékonyabb vezetés előnyeivel.
Egy másik extra a head-up kijelző, amely azt az érzést kelti, mintha az autó előtt két méterrel haladva releváns információkat vetítene ki. Újdonság a váltókaron keresztüli sebességváltó kar, valamint a jobb oldalon az Audi esetében elsőként az audioberendezés hangerejének forgatható szabályozója, amely reagál az ujjak körkörös mozgására.
A motorok olyanok, mint az új Golf
Európában három motor lesz: az 1,5 TFSI 150 lóerős, valamint a 2,0 TDi 116 és 150 lóerős, de röviddel az indulás után érkezik az 1,0 TFSI háromhengeres (110 LE) és az 1,5 benzines második változata. de enyhe hibrid technológiával és 48 V-tal és egy kis lítium-ion akkumulátorral.
Ily módon lassítás vagy enyhe fékezés során a rendszer képes lesz akár 12 kW-ig visszanyerni, valamint maximum 9 kW (13 LE) és 50 Nm-es nyomatékot generálni az indításoknál és a sebesség-visszaállításnál köztes üzemmódokban. A motor másik előnye, hogy az A3 akár 40 másodpercig is gurulhat kikapcsolt motor mellett, ami fogyasztási előnyökkel jár (100 km-enként akár fél liter megtakarítás is).
A következő hónapokban ezekhez további elsőkerék-hajtású változatok is társulnak hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú, duplakuplungos automatával (DSG): lesz A3 négykerék-hajtással és hibridek is külső töltéssel. két teljesítményfokozat és egy földgázüzemű.
Alváz szinte változatlan
Az új A3 felfüggesztése nem sokat változik, a McPherson első tengely alacsonyabb lengőkarokkal és a hátsó kerekekben torziós tengelyt használ a 150 lóerő alatti verziókban, és egy kifinomultabb, többkaros független tengelyt e teljesítmény felett.
Választható egy 10 mm-rel alacsonyabb beállítású változó lengéscsillapító rendszer, amely kényelmesebb vagy sportosabb általános viselkedést tesz lehetővé az A3-nak, ami utóbbi esetben a Sport futómű-tuninggal is fokozható, ami elhagyja a autó 15 mm-rel közelebb az úthoz (ami mindig az S Line csomaggal felszerelt változatokhoz kapcsolódik).
A kormányzás az autó sebességétől függően változtatja a rásegítést, és opcionálisan a progresszívet, amely úgy változtatja a reakciót, hogy sportos vezetés közben a karoknak kevesebbet kell mozogniuk azonos fordulási szög mellett. A fékek viszont újítást jelentenek az elektromos gyorsítófék bevezetésével, amely gyorsabban reagál, és alacsonyabb súrlódási veszteséget tesz lehetővé a betétekben.
Mikor érkezik?
Az új Audi A3 Sportback már a jövő hónapban, májusban piacra kerül, belépési ára körülbelül 30 000 euró.
