Az elmúlt években a Euro NCAP frissítette biztonsági tesztjeit. Új ütközési tesztek, sőt a kerékpárosok biztonságával kapcsolatos tesztek után az Európában értékesített autók biztonságát felmérő testület először tesztelték az automatizált vezetési rendszereket.
Ennek érdekében az Euro NCAP tesztpályára vitte az Audi A6, a BMW 5-ös sorozat, a Mercedes-Benz C-osztály, a DS 7 Crossback, a Ford Focus, a Hyundai Nexo, a Nissan Leaf, a Tesla Model S, a Toyota Corolla és a Volvo V60 modelleket. és megpróbálta kitalálni, mire képesek az olyan rendszerek, mint az adaptív sebességtartó automatika, a sebességrásegítés vagy a sávközpontosítás.
A vizsgák végén egy dolog világossá vált: egyetlen jelenleg forgalomban lévő autó sem lehet 100%-ban autonóm , nem utolsósorban azért, mert a jelenlegi rendszerek legfeljebb 2. szintűek az autonóm vezetésben – egy teljesen autonóm autónak el kell érnie a 4. vagy az 5. szintet.
Az Euro NCAP továbbá arra a következtetésre jutott, hogy megfelelő használat esetén ezek a rendszerek teljesíthetik azokat a célokat, amelyekre létrehozták őket , megakadályozva, hogy a járművek elhagyják azt a sávot, ahol haladnak, tartsa be a biztonságos távolságot és sebességet. Bár hatékonyak, nehéz ezeknek a rendszereknek a teljesítményét autonóm vezetésnek tekinteni.
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Ugyanazok a rendszerek? Nem igazán…
Ha papíron még hasonló funkciókkal is rendelkeznek a rendszerek, az Euro NCAP tesztjei azt mutatták, hogy nem mindegyik működik egyformán. Például az adaptív sebességtartó automatika tesztjén az Euro NCAP azt találta, hogy mindkettő a DS és a BMW csökkentett szintű segítséget nyújt , míg a többi márka – a Tesla kivételével – egyensúlyt kínál a vezető általi irányítás és a biztonsági rendszerek által nyújtott segítség között.
Valójában az összes tesztelt rendszer közül azok voltak, amelyek a Tesla az egyetlenek, amelyek bizonyos túlzott önbizalmat okoznak a sofőrben – mind az adaptív tempomat tesztjén, mind az irányváltoztatási teszten (S-kanyar és kátyús eltérés) –, mivel az autó gyakorlatilag átveszi az irányítást.
A legnehezebb teszt az volt, amely egy autó hirtelen behajtását szimulálta a vizsgált jármű előtti sávba, valamint egy hirtelen kilépést (képzeljük el, hogy egy előttünk lévő autó hirtelen elkanyarod egy másiktól) – gyakori forgatókönyv több sávos pályák. A különféle rendszerek nem bizonyultak elegendőnek a baleset megelőzésére a vezető segítsége nélkül (fékezés vagy kanyarodás).
Az Euro NCAP arra a következtetésre jutott még a fejlett vezetést segítő rendszerekkel felszerelt autóknak is figyelniük kell a vezetőre. a volán mögött, és bármikor átveheti az irányítást.