A Müncheni Autószalonon történt, hogy Gilles Le Borgne, a Renault csoport kutatási és fejlesztési igazgatója, sőt Luca de Meo, a Renault csoport ügyvezető igazgatója is. nem ért egyet azzal, hogy az Európai Unió 2035-ben véget vet a belső égésű motorok használatának..
Az EU-javaslat gyakorlatilag nem hivatkozik a belső égésű motor végére, hanem azt a célt tűzi ki, hogy minden új jármű esetében 100%-kal csökkentsék a CO2-kibocsátást, vagyis nem lesz hely a belső égésű motornak, csak 100%-ban elektromos ajánlatok, akár akkumulátorral, akár üzemanyagcellával – még a konnektorról tölthető hibridek sem „menekülnek”.
Gilles Le Borgne a német bemutatón az Autocarnak nyilatkozva egyértelmű volt, hogy a francia csoport ellenáll a javasolt 2035-ös EU-dátumnak, és azt javasolta, hogy ez az átállás még időben történjen meg.
Luca de Meo megerősítette ezt a mondatot azzal, hogy a Renault-csoportot ebben a tekintetben teljes mértékben támogatja a francia kormány, és elvárja, hogy más építők is ezt mondják.
Miért kell elhalasztani?
A Renault-csoport nem ellenzi az elektromosságot vagy az elektromos mobilitásra való átállást – éppen ellenkezőleg.
A francia csoport volt az egyik úttörője az autóipar villamosításának új hullámának, hiszen 2012-ben piacra dobta a Zoe-t – amely 2020-ban a legkelendőbb elektromosság Európában –, és Münchenbe vitte az új Mégane E-Tech Electricet.
Ezen túlmenően úgy döntött, hogy a Renault 5-öt és a legendás 4L-t új elektromos lándzsahegyekké (2023-ban, illetve 2025-ben érkeznek meg), amelyek feladata az elektromos mobilitás demokratizálásának elősegítése lesz; ebben az értelemben is árulja már a Dacia Springet, a legolcsóbb villamost a piacon; és már bejelentette, hogy az Alpine néhány éven belül 100%-ban elektromos lesz.
Másokkal ellentétben, akik már bejelentették azt az évet, amikor minden bizonnyal kizárólag elektromos modellek portfóliójára váltanak, a Renault-csoport a kivételek közé tartozik. A francia csoport előrejelzései szerint 2030-ban a Renault márkaeladások 90%-a 100%-ban elektromos autó lesz, de ami talán még árulkodóbb, a Dacia esetében ez csak 10%-a.
Miért akarja tehát a Renault-csoport elhalasztani a végső átállást? Először is a brit lapnak még mindig nyilatkozó Le Borgne azt szeretné, ha világossá válnának: nem magát az átállást, csak a megállapított határidőt ellenzik, azt javasolja, hogy erre az átállásra 2040-ben és ne 2035-ben kerüljön sor . És ezek az érvek e szándék mellett:
Gilles Le Borgne, a Renault Csoport kutatási és fejlesztési igazgatója nyilatkozik az Autocarnak„Három egyértelmű oka van annak, amiért úgy gondoljuk, hogy van értelme az átmenet meghosszabbításának.
Először is abszolút biztosak akarunk lenni abban, hogy a (töltési) infrastruktúra olyan mértékben fog bővülni, ahogyan több elektromos járműre lesz szükség. Ez messze van a bizonyosságtól, így nincs értelme gyorsabban menni.
Aztán annak ellenére, hogy teljesen biztosak vagyunk abban, hogy megvan a technológia – a hibridek, a plug-in hibridek és az elektromosak már ma is kaphatók –, nem tudjuk, hogy meglesznek-e olyan vásárlóink, akik ezt szeretnék, vagy ami még fontosabb, megengedheti magának.
Végül és ami a legfontosabb, időre van szükségünk az alkalmazkodáshoz. Gyárainkat ezekre az új technológiákra cserélni nem egyszerű, és munkásaink hozzáigazítása ezekhez időbe telik. Ez a határidő [2035] nehéz lenne számunkra – és még nehezebb lenne, ha az ellátási láncot is hozzáadnánk az egyenlethez.
Az embereknek el kell költözniük, és egy olyan népszerű márkának, mint a Renault, lehetőséget kell adni nekik arra, hogy ezt praktikus módon és megfizethető áron tegyék.”