Ha már megszokhattuk az Euro NCAP által "általános" modelleken készített brutális törésteszt-képeket, az igazság az, hogy még mindig ritka kép a hipersportokon végzett hasonló tesztekkel.
Nos, miután néhány hónapja megmutattuk, hogyan tesztelte a Koenigsegg a Regera biztonságát anélkül, hogy csődbe ment volna, ma egy videót hozunk nektek, ahol megnézheti, hogyan teszteli a Rimac a C_Két hogy a különféle piacokon jóváhagyható legyen.
Amint Rimac a videóban elmagyarázza, a tesztek virtuális szimulációval kezdődnek, ezt követi az egyes komponensek teljes körű tesztelése, és csak ezután kerül sor komplett modellek tesztelésére, először kísérleti prototípusként, majd prototípusként, majd befejeződik, mint előzetes. gyártási modellek.
hosszú folyamat
Rimac elmondása szerint a C_Two fejlesztési projekt három éve tart, és ahogy azt a Koenigsegg is megerősítette, a modellek biztonságának tesztelése meglehetősen költséges egy olyan építő számára, aki arra törekszik, hogy nagyon kevés darabot gyártson, így arra kényszeríti őket, hogy kreatív megoldásokat keressenek. .
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az egyik az volt, hogy a nagysebességű töréstesztek első körében újra felhasználták ugyanazt a monocoque-ot egy kísérleti prototípussal (akárcsak Koenigsegg a Regera esetében). Ez oda vezetett, hogy összesen hat tesztben egyetlen monocoque-ot használtak, ami egyben bizonyítja annak nagy ellenálló képességét.
Mindezen biztonsági tesztek végeredménye a Rimac C_Two A márka mérnökei elégedettek, és az igazság az, hogy ha figyelembe vesszük, hogy elődje, a Concept_1 már biztonságos volt (ahogy Richard Hammond mondja), minden arra enged következtetni, hogy a C_Two-nak kiválóan át kell mennie minden esetleges biztonsági teszten.