A SEAT Toledo 2000-ben ismét az Év Autója lett Portugáliában (1M, a második generáció, 1998-ban), miután 1992-ben elnyerte ezt a díjat (1L, az első generáció).
A spanyol család, amely 1991-ben a Barcelonai Autószalonon mutatta meg magát először a világnak, a második modell volt, amely két alkalommal is elnyerte ezt a díjat (az első a Volkswagen Passat volt).
A Giorgetto Giugiaro által tervezett, az elsőhöz hasonlóan a Toledo második generációja is az 1998-as Párizsi Autószalonon debütált, és a Volkswagen-csoport PQ34 platformján alapult, amely 1996-ban debütált az Audi A3-on, és sokak számára szolgált alapul. a csoport további akkori modelljei: Audi TT, SEAT Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Beetle, Volkswagen Bora és Volkswagen Golf.
Sportos karakterű család
Több alkatrészen osztozott az Octaviával és a Borával, bár a négyajtós formátum ellenére a három közül a legsportosabb ajánlatnak számított. Akkoriban sok találgatás folyt a lehetséges toledói származtatásokról, különösen a kupé változatról. De aminek nem kellett sokáig megjelennie, az egy ötajtós ferdehátú volt, az első Leon.
Belül a műszerfal az első generációs A3-ból származott, a csomagtartó pedig 500 literes rakományt (akár 830 litert lehajtott hátsó ülésekkel) engedett be, ami tiszteletben tartotta Toledo családi kötelezettségeit. A spanyol márka új pozicionálásának „hibája” miatt azonban jó tervben mutatták be az utastér felületkezelését és anyagait.
Ami a sorozatot alkotó motorokat illeti, a csúcsot az 1,9-es TDI blokk 90 és 110 LE-vel, valamint a három elérhető benzines blokk jelentette: 1,6-os keresztáram 100 LE-s, 1,8-as 20V-os 125 LE-s (Audi eredetű) és 2,3-as. 150 lóerős, ez utóbbi az első öthengeres motor, amely egy SEAT-ot hajt, és a tetején egy még ritkább öthengeres V (közvetlenül a VR6-ból származik).
Annak ellenére, hogy nem alakították át, a Toledo második generációja új motorokat kapott, amelyek az egyre szigorúbb európai károsanyag-kibocsátási szabványokhoz igazították. 2000-ben a belépő szintű mechanikát egy 1,6-os 16 V-os, 105 LE-s motor váltotta fel, amely nagyobb teljesítményt és kisebb fogyasztást ígért, majd a következő évben, 2001-ben érkezik az 1,9-es TDI még erősebb, 150 LE-s változata. és a legendás három TDI betű piros színben.
180 LE Toledo legerősebbjéhez
A 2,3-as V5-ös teljesítménye 170 LE-re nőne többszelepes változatában – összesen 20 szelepes –, de a SEAT Toledo közül a legerősebbnek az eredeti Audi 1,8 literes négyhengeres turbója lenne 180 LE-vel. Érdekes módon 20 szelepes is volt, de jelen esetben hengerenként öt szeleppel.Az 1,9-es TDI 2003-ban egy új, 130 LE-s változatot is kapott, amikor a SEAT megragadta az alkalmat, hogy a Toledónak átadja az új Ibizától (harmadik generáció) örökölt hőszabályzós tükröket.
Abban az időben, amikor az európai piac egyre nagyobb figyelmet kezdett fordítani a nagyobb limuzinokra és… az emberszállítókra, a közepes limuzinok kárára, Toledo ennek az új európai helyzetnek az áldozata lett, és nem „visszatért” az országba. piacra, amire a spanyol gyártó vágyott, elmaradva az első generáció számaitól.
Ebből született az egyik legkülönlegesebb Leon
Talán emiatt soha nem készült el az egyik változat, amely több „fűszert” adna Toledónak. Természetesen az 1999-es Genfi Autószalonon bemutatott SEAT Toledo Cupráról beszéltünk, amely 18”-os kerekekkel, alacsonyabb felfüggesztéssel, továbbfejlesztett belsővel, és ami a legfontosabb, V6-os motorral (a Volkswagen csoport VR6-jával) rendelkezik. 2,8 literes, 204 LE teljesítményre képes, mind a négy kerékre.
Soha nem kerül kereskedelmi forgalomba, de kiderült, hogy a (szintén ritka) Leon Cupra 4 „animálására” választották. Ez volt az egyetlen Leon a történelemben, amely négynél több hengerrel rendelkezett.
Letette névjegyét a turisztikai bajnokságban
A 2003-ban bemutatott Toledo Cupra Mk2 révén a Toledo második generációja is megélt egy verseny fejezetet a Túraautó Európa-bajnokságon (ETCC). 2005-ben az ETCC-t átkeresztelték túraautó-világbajnokságra (WTCC), és ott maradt a Toledo Cupra Mk2.
2004-ben és 2005-ben a SEAT Sport a Brit Túraautó Bajnokságban (BTCC) is részt vett két, az ETCC-ben használthoz hasonló Toledo Cupra Mk2-vel, amely modell végül hosszú versenyélettartamot fog kiélni, mivel 2009-ben még mindig voltak magáncsapatok. ebben a brit turisztikai tesztben.
A SEAT Toledót 2004-ben cserélték le, amikor megérkezett a modell harmadik generációja, amely… más karosszériát kapott. Négyajtós szedánból furcsa, magas, 5 ajtós ferdehátú lett, egy kisbusz „levegőjével” – az Altea-ból származik –, amelyet az olasz Walter de Silva, az olyan modellek „atyja”, mint az Alfa Romeo alkotott. 156 vagy az Audi R8, és amely több éven át vezette a Volkswagen csoport tervezését.
Szeretnél Portugáliában találkozni az Év Autója többi nyertesével? Kövesse az alábbi linket: