A CUPRA „standard ajtaja” akár a Formentor is lehet, az első, a semmiből a fiatal spanyol márka számára tervezett modell, de a CUPRA kínálatában számos egyéb érdekesség is található, kezdve a CUPRA Leon-tól (korábban SEAT Leon CUPRA) nemrégiben megadta magát az elektromosításnak az e-HYBRID verziókkal.
Ez a két név – CUPRA és Leon –, amelyek hosszú évek óta kéz a kézben járnak, és mindig is a sikertörténetek részei. És meg kell védeniük a sportos DNS-t, amely egészen a Leon első CUPRA-változatáig nyúlik vissza, a 2000-es évek elején.
De ennyi év után – és immár egy független márka részeként – és a villamosítás érkezése után a CUPRA Leon sportjogosultsága továbbra is érintetlen? vezetjük a furgont CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID és nincs kétségünk a válasz felől...
Ellentétben a „szabályokkal”, amelyek azt írják elő, hogy először a külső arculatról, majd a belsőről beszéljünk, először is ennek a CUPRA Leonnak a hibrid hajtásrendszeréről fogok beszélni, amely ugyanaz, mint amit a SEAT Tarraco e-HYBRID, amelyet nemrég teszteltek.
Ez a rendszer egy 1,4 literes, négyhengeres, 150 LE-s TSI-motort kombinál egy villanymotorral, amely 116 LE (85 kW) teljesítményt kínál – mindkét motor elöl van szerelve.
Az elektromos rendszert 13 kWh kapacitású Li-Ion akkumulátorcsomag hajtja meg, amely lehetővé teszi, hogy a CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID 52 km-es kombinált 100%-os elektromos hatótávolságot (WLTP ciklus) teljesítsen.
Erőfeszítéseket kombinálva ez a két motor 245 LE maximális teljesítményt és 400 Nm maximális nyomatékot tesz lehetővé (50 Nm-rel több, mint a SEAT Tarraco e-HYBRID-ben).
Ezeknek a számoknak köszönhetően a CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID mindössze 7 másodperc alatt teljesíti a sprintet 0-ról 100 km/h-ra, és eléri a 225 km/h-s maximális sebességet, ami már nagyon érdekes értékek.
És a volán mögött úgy néz ki, mint egy CUPRA?
A CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID felfüggesztése saját készlettel rendelkezik, nagyon szilárd, ami nagyon jól működik normál aszfaltozott kanyarokban. Ennek a szilárdságnak a megfelelője rosszabb állapotú padlókon történik, ahol kissé kényelmetlenné válik, így ez a CUPRA Leon Sportstourer túlságosan ugrál.
A kormány nagyon kényelmes markolattal rendelkezik (akárcsak a többi CUPRA "testvér"), valamint egy gomb a vezetési módok gyors eléréséhez.
Másrészt, és amikor a két motor együtt működik, néha éreztem, hogy hiányzik a hajtás az első tengelyen, és ez abban az irányban érződik, hogy bár kommunikatív (ennél a verziónál alapkivitelben progresszív), kicsit pontosabb is lehetne. és közvetlen.
Természetesen az 1717 kg, amit ez a verzió mutat a mérlegen, részben megmagyarázza azt, amit fentebb elmondtam. Félreértés ne essék, a CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID egy alkalmas sportautó, különösen az ismert jellemzői és a (nagyvonalú) helykínálata miatt, mind a hátsó üléseken, mind a csomagtérben.
A csomagtartó 470 literes teherbírást " kínál".
A gyorsítások és a gyorsítások soha nem jelentenek gondot, de ez a plusz ballaszt érezteti magát, mindenekelőtt akkor, amikor eljött az ideje, hogy „késsel a fogban” „támadjunk” néhány ívet, bocsáss meg a leginkább autós szlengért. A tömegátadások jobban észrevehetők, és úgy érezzük, hogy az autó kiszorul a kanyarból, ami természetesen kevésbé mozgékony és kevésbé pontos.
A fékrendszer sem segít, ha sportosabb hajtást választunk, sokkal inkább az általa közvetített érzés, mint a sebesség „levágásának” hatékonysága miatt.
Ennek az az oka, hogy eleinte csak a regeneratív fékrendszert érezzük. Csak ezután lépnek működésbe az „igazi fékek”, vagyis a hidraulika, és a kettő közötti átmenet befolyásolja a pedál tapintását. Ezt nyilvánvalóan sokkal könnyebb figyelmen kívül hagyni egy SEAT Tarraco e-HYBRID-ben, mint egy CUPRA-ban.
De végül is mit nyerünk ezzel a hibrid változattal?
Ha viszont az elektromos rendszer (villanymotor + akkumulátor) többletsúlya érezteti magát, és közvetlen hatással van a CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID kényelmére, kezelhetőségére és dinamikájára, akkor pontosan az elektromos rendszer az, ami lehetővé teszi, hogy ez a CUPRA sokoldalúbb ajánlatként érvényesüljön és az ügyfelek szélesebb körét érje el.
Más sportágakkal ellentétben a CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID városi környezetben is képes "kártyákat" adni, ahol a 13 kWh-s akkumulátorral több mint 50 km-t tesz meg 100%-ban elektromos üzemmódban.
Ennek ellenére, és figyelembe véve az ezzel a modellel eltöltött napokat, jó adag türelem és nagyon érzékeny jobb láb kell – a gázpedál kezeléséhez – ahhoz, hogy túljusson a „kibocsátásmentes” 40 km-en.
Megkérdőjelezhetetlen, hogy ez a modell milyen gördülékenyen tud „navigálni” a városban, különösen a „stop-and-go” forgatókönyvekben, amelyek elektromos üzemmódban mindennek ellenére sokkal kevésbé „stressznek”.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Ha csak a sporttudásai alapján nézi ezt a modellt, máris elmondhatom, hogy sok más ajánlat is megérdemli a figyelmet, kezdve rögtön a CUPRA Leon Sportstourer „nem hibrid”-vel, ugyanazzal a 245 LE-vel. de körülbelül 200 kg-mal könnyebb, élesebb dinamikát és hatékonyabb alvázat kínál.
De ha viszont egy sokoldalú kisteherautót keresel, amely képes kellemes időtöltést nyújtani a hegyi úton, és egyben „ragyogni” a hétköznapok „városi dzsungelében”, akkor a „történet” más.
Teljesen elektromos üzemmódban (legalább) 40 km-t képes megtenni, bár az akkumulátor lemerülése után 7 l/100 km felett is könnyű sétálni, ez a szám a 10 l/100 km-es határon túl is emelkedik, ha elfogadjuk. sokkal gyorsabb és… agresszív vezetési stílus.
És mindezt anélkül, hogy nagy kárt tenne a csomagtérben és a belső térben, amelyek továbbra is nagyon jól megfelelnek a családi követelményeknek.
Ehhez nyilván még „hozzá kell tenni” egy sajátos imázst, amely annak ellenére, hogy friss – a CUPRA csak 2018-ban született – már emblematikus.
Lehetetlen CUPRA-val vezetni az úton, és nem „kihúzni” néhány kíváncsi tekintetet, és ez a Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA kisteherautó sem kivétel, nem utolsósorban azért, mert az általam tesztelt egység opcionális Magnetic Tech Mate szürke festékkel volt felszerelve (2038-ba kerül). euró) és 19”-os kerekekkel, sötét (matt) felülettel és réz részletekkel.