Előtte Audi Grandsphere koncepció előre haladva minden megvolt ahhoz, hogy az autótervezők számára gyakran rémálomszerű napok közé tartozzon.
A téma az Audi A8 utódlása volt, és Marc Lichte, az Audi formatervezési igazgatója az volt, hogy bemutassa elképzeléseit a Volkswagen-csoport vezetőségének.
Az ilyen helyzetekben gyakran elhomályosítja a tervezők kreativitását az a nyomás, hogy valami elfogadottat kell alkotniuk. Az olyan megjegyzések, mint a „túl drága”, „műszakilag kivitelezhetetlen” vagy egyszerűen „nem felel meg a vevő ízlésének”, gyakoriak a benyújtott javaslatokra reagálva.
Oliver Hoffmann (balra), a műszaki fejlesztés igazgatótanácsának tagja és Marc Lichte (jobbra), az Audi tervezési igazgatója
De ezúttal minden sokkal jobban ment. A Volkswagen-csoport ügyvezető igazgatója, Herbert Diess Marc Lichte mellett szólt, amikor azt mondta neki: "Az Audi mindig is sikeres volt, amikor a tervezők bátrak voltak", így biztonságos magatartást biztosított számára, hogy a projektnek kerekei járjanak, és új utakat nyitott meg a márka számára. gyűrűkből.
Hasonló reakció volt Markus Duesmann, az Audi elnöke részéről is, aki nem volt elégedett a látottakkal.
A 2024-es A8-asra számítva
Az eredmény ez az Audi Grandsphere Concept , amely a 2021-es Müncheni Autószalon egyik sztárja lesz, egy egészen konkrét víziót kínálva a következő generációs Audi A8-ról, de egyben az Artemis projekt kézzelfogható megvalósítását is.
Marc Lichte nagyon elégedett azzal a sebességgel, amellyel csapatának sikerült elkészítenie azt a járművet, amely 75-80%-ban reprezentálja a végső sorozatgyártású modellt, és amely a hatalmas, 5,35 m-es, 3,19-es tengelytávnak köszönhetően erőteljes vizuális hatást kelt. m.
Az Audi jövőbeli zászlóshajója, amely a 2024/25-ös átmenet során várhatóan korszakot nyit az Audi stílusnyelvében, számos konvencióval szakít. Először is, a Grandsphere vizuálisan megtéveszti a nézőt: hátulról nézve viszonylag normális motorháztetőnek tűnik, de előre haladva észrevesszük, hogy már nem sok maradt a motorháztetőből, amely egykor státuszszimbólum volt. erős motorokhoz.
„A motorháztető valóban nagyon kicsi… a legkisebb, amit valaha autóra terveztem” – biztosítja Lichte. Ugyanez vonatkozik ennek a koncepciónak az elegáns sziluettjére is, amely inkább hasonlít egy GT-re, mint egy klasszikus szedánra, amelynek napjai valószínűleg elmúltak. De még itt is megtévesztő a benyomás, mert ha katalógusba akarjuk sorolni az Audi Grandsphere-t, akkor figyelembe kell vennünk, hogy a belső térkínálat tekintetében inkább egy furgonra hasonlít, mint egy szedánra.
Az olyan trükkök, mint a hirtelen befelé sodródó hatalmas oldalablakok, amelyek a tetőhöz kapcsolódnak, és a lenyűgöző hátsó légterelő végül fontos aerodinamikai előnyökkel járnak, amelyek aztán pozitív hatással vannak az autó autonómiájára, ami a 120 kWh-s akkumulátornak is köszönhető. 750 km-nél nagyobb legyen.
Az Audi mérnökei dolgoznak a töltés 800 V-os technológiáján (amelyet az Audi e-tron GT-ben és a Porsche Taycan-ben is használnak, amelyből származik), de még mindig sok víz fog átfolyni a szomszédos Dunán. 2024 vége.
750 km autonómia, 721 LE…
Az Audi Grandsphere-ben sem hiányzik az erő, két, összesen 721 lóerős, 930 Nm-es forgatónyomatékú villanymotor adja a több mint 200 km/órás végsebesség magyarázatát.
Ez pusztán a vezetési dinamika szuverenitása, de a „régi világé”, mert az „új világ” retorikájában inkább az autonóm vezetési technológiákra fog összpontosítani.
A Grandsphere várhatóan 4-es szintű „robotautó” lesz (az autonóm vezetési szinteken az 5-ös szint a tisztán autonóm járműveké, amelyekhez nincs szükség teljesen a vezetőre), röviddel a végleges modellként való bemutatása után, az év második felében. az évtized. Ambiciózus terv, tekintve, hogy az Audinak a jelenlegi A8-ason a 3. szintről kellett lemondania, inkább a szabályozás hiánya vagy azok homályossága, mint maga a rendszer képességei miatt.
Üzleti osztálytól az első osztályig
A tér az új luxus, a Lichte által jól ismert valóság: „Átalakítjuk az általános kényelmet, a Business Class szabványoktól a második első osztályú üléssorig, még a bal első ülésen is, ami igazi forradalmat jelent. ”.
Ha az utas ezt akarja, az üléstámla 60°-kal hátradönthető, és ezeken az üléseken végzett tesztek azt mutatták, hogy autópályán (750 km-től) valóban át lehet aludni az éjszakát, akár egy repülőn. Münchentől Hamburgig. Valamit, amit megkönnyít, hogy a kormány és a pedálok be vannak húzva, ami akadálytalanabbá teszi ezt az egész területet.
A remek térérzethez hozzájárul a keskeny, ívelt műszerfal, amelyet teljes szélességű folyamatos digitális kijelző díszít. Ebben a koncepcióautóban a képernyőket fa alkalmazásra tervezték, de nem biztos, hogy ez a zseniális megoldás megvalósul: „Még dolgozunk a megvalósításon” – vallja Lichte.
Az első fázisban az Audi Grandsphere-t hagyományosabb képernyőkkel szerelik fel, amelyek nemcsak a sebességről vagy a fennmaradó autonómiáról szóló információk továbbítására szolgálnak, hanem videojátékokkal, filmekkel vagy televíziós műsorokkal való szórakoztatásra is. Ennek az információs és szórakoztató rendszernek a megvalósítása érdekében az Audi olyan csúcstechnológiai óriásokkal, mint az Apple, a Google és a streaming szolgáltatásokkal, mint a Netflix partneri kapcsolatokat létesít.
Így készül a bátorság bemutatója autó formájában.
Szerzők: Joaquim Oliveira/Press-Inform