A Renault Megane RS egykor a hot hatch királya volt – ez volt a leggyorsabb (elsőkerék-hajtás) és a legizgalmasabb… vezetés. Aztán jött a Honda Civic Type R, egy ördögi „páncélzatú” gép, amely nagyobb sebességét és hatékonyságát tükrözi – igaz, félénk hangon. Mára ez az osztály etalonja, és a Honda nem törekedett arra, hogy a hot hatch királyaként bejelentse – számos európai pályát megszállt a Civic Type R, ahol fellebbezés és sérelem nélkül megdöntötte a rekordot. a leggyorsabb tapadású front (FWD).
A Renault Sport csendben maradna, és végignézné, ahogy trónját bitorolják? Természetesen nem…
Az év elején megismerhettük az új Renault Mégane RS-t, amely dinamikusan lenyűgöző volt. Bevezette a 4CONTROL rendszert (irányított hátsó tengely) - amely képes növelni a mozgékonyságot és a stabilitást - és négy hidraulikus kompressziós ütközőt a lengéscsillapítókon (majdnem olyan, mint egy lengéscsillapító a lengéscsillapító belsejében), amely nemcsak hogy nagyobb hatékonyságot tesz lehetővé bármely padlón, hanem a fedélzeti kényelem szintjét is javítja.
Ám a 280 LE-vel – egy új 1.8 Turbóból, ugyanazzal a motorral, mint az Alpine A110-nel –, annak ellenére, hogy minden szükséges teljesítményt biztosítunk, egyszerűen nem elég, hogy kihívjuk az (új) királyt. A Renault Sport gyorsan ígért egy erősebbet és hatékonyabbat Renault Mégane RS Trophy … et voila!
Mi újdonság a Mégane RS Trophy-ban?
Lényegében leginkább. Az 1,8-as Turbo teljesítménye 300 LE-re nő, a nyomaték pedig 420 Nm (400 Nm kézi sebességváltóval); és az alvázat is több érvvel látták el.
A teljesítményt 1,8-ról 300 LE-re növelni, és az Euro6d-Temp szabványt és a WLTP-t egyszerre kezelni nem lenne könnyű. A Renault Sportnak részecskeszűrőt kellett beszerelnie, ami megnövelte az ellennyomást a kipufogórendszerben. Ennek elkerülése érdekében a Renault Sport a turbóra összpontosított – amely körülbelül 200 000 ford./perc fordulatszámon forog –, hogy magasabb számokat és élesebb motorreakciót érjen el. Ennek érdekében a Forma-1-be ment, hogy megszerezze a szükséges technológiát – a turbócsapágy már kerámia , amely könnyebb, erősebb és kisebb súrlódású, mint az acélból készültek; ami csökkenti a turbó válaszidejét.
A motor a Mégane RS-ben már ismert módon hatfokozatú kézi sebességváltóhoz vagy hatfokozatú EDC váltóhoz köthető. A kézi sebességváltóval az új RS Trophy 5,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig eléri a 260 km/órát.
A kipufogórendszerre a Renault Sport mérnökei is felfigyeltek, hiszen ez volt az első RS, amelybe mechanikus szelepet is beépítettek, kétféle zajszintet garantálva. Zárt szeleppel minden civilizáltabb, kiszűri az alacsony frekvenciákat; ezzel a nyitással a gázok kisebb ellenállással áramlanak, közvetlenebb úton haladva, növelve a hangerőt, és jobban kihasználva a motor potenciálját.
Növelje az alvázat
A Renault Mégane RS Trophy alapfelszereltsége a Cup alváz, ami a Sport futóműhöz képest azt jelenti, 25%-kal szilárdabb lengéscsillapítók, 30%-kal rugók, 10%-kal merevebb stabilizátorrudak, Torsen önzáró (specifikus kalibrációval a Trophy-hoz).
Az újdonság áthalad a két anyagú fékek — alumínium és acél — kerekenként 1,8 kg-ot távolít el, csökkenti a rugózatlan tömeget, és intenzívebb használat során képes hatékonyabban elvezetni a hőt, így jobban ellenáll a fáradásnak.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra.
A 19"-os Jerez kerekek kifejezetten az RS Trophy-hoz készültek, 245/35-ös Bridgestone Potenza S001 abroncsokba csomagolva, 2019-től pedig a Fuji is elérhető lesz, szintén 19"-es, könnyebb, egyenként 2 kg-mal , Bridgestone Potenza S007 abroncsokkal – ezek a Mégane RS Trophy speciális változatában –, amelyek a márka szerint élesebb irányváltást, nagyobb tapadást és tartósságot tesznek lehetővé a sportos vezetés során – ezekkel a kerekekkel és gumikkal leszünk Meglátjuk. Megtámadja a Megane RS Trophy a „zöld poklot”?
Derrière közelebb az aszfalthoz
Ahhoz, hogy ezzel a századdal kevesebb legyen az áramkörben, minden részlet fontos. Amint láttuk, a Renault Mégane RS Trophy 20 LE-vel több, és az új féktárcsák és a jövőbeli Fuji kerekek révén csökkenti a rugózatlan tömeget.
A tömegközéppont is előnyös lehet, ha az új Alcantara bevonatú Recaro üléseket választjuk – amelyeket az előd Mégane RS Trophy-ba szereltekről újraterveztek –, amelyek nagyobb magassági amplitúdót tesznek lehetővé, és 20 mm-rel közelebb hozzák az orrot az aszfalthoz – hey, minden a részletek segítenek…
Vajon elég lesz letaszítani a trónról a Honda Civic Type R-t, mint a hot hatch királyát? Tovább kell várnunk az év végéig, hogy kiderüljön, mikor kerül piacra a Renault Mégane RS Trophy.
