Sikeres lehet az autók villamosítása a legkeményebb raliban, a Dakaron? Ezt próbálja az Audi demonstrálni a RS Q e-tron , egy elektromos verseny prototípus…, de égéstermelővel.
Az Audi RS Q e-tron szinte teljesen kiment Dr. Frankenstein eszéből. A többi buggyra emlékeztető, de futurisztikus részletekkel fűszerezett karosszéria alatt egészen más gépekből származó alkatrészeket találunk.
Az elektromos motorok (összesen három) a Formula E e-tron FE07 együléses motorjából származtak (a versenyt az Audi felhagy), míg a hosszú szakaszokban az akkumulátorok töltéséhez szükséges égésgenerátor az örökölt négyhengeres 2.0 TFSI. a DTM-ben (German Touring Championship) induló Audi RS 5-ből.
Az akkumulátor töltése folyamatban van
Ahogy gondolhatja, a Dakar két hete alatt nem sok lehetőség lesz töltőre kötni az RS Q e-tront, és nem szabad elfelejteni, hogy egy szakasz akár 800 km-es is lehet. Túl nagy távolság a szerény – házon belül kifejlesztett – akkumulátorhoz, amely 50 kWh-s (és 370 kg-os), amivel fel van szerelve.
Az ilyen távok teljesítésére egyetlen megoldás a folyamatban lévő nagyfeszültségű akkumulátor feltöltése, indokolva a 2,0 l-es turbó beépítését erre a célra. Az Audi szerint ez a belsőégésű motor 4500 és 6000 ford./perc között működik, ez a leghatékonyabb működési tartomány, ami kényelmesen 200 gramm CO2-kibocsátást jelent minden feltöltött kWh-nként.
A belsőégésű motor által termelt energiát, mielőtt elérné az akkumulátort, először elektromos energiává kell alakítani, amelyet egy villanymotor (MGU vagy Motor-Generator Unit) visel. Az akkumulátortöltés segítéseként az RS Q e-tron fékezés közben is energiavisszanyeréssel rendelkezik.
Akár 500 kW (680 LE) teljesítmény
Az RS Q e-tront két villanymotor fogja motiválni, tengelyenként egy (tehát négykerék-hajtással), amelyhez az Audi szerint csak kis módosításokat kellett átvenni az új Formula E együléses autókból. gép.
A két hajtótengely ellenére nincs köztük fizikai kapcsolat, mint más villamosoknál. A kettő közötti kommunikáció tisztán elektronikus, lehetővé téve a nyomaték pontosabb elosztását ott, ahol szükséges, emulálva a központi differenciálmű fizikai jelenlétét, de sokkal nagyobb szabadságot biztosít a konfigurációban.
Összességében az Audi RS Q e-tron 500 kW maximális teljesítményt ad le, ami 680 LE-nek felel meg, és mint sok más elektromos autóban, nincs szüksége hagyományos sebességváltóra – csak egy áttételes sebességváltója van. Arra azonban még várnunk kell, hogy megtudjuk, mennyit lehet ténylegesen felhasználni ebből az erőből, míg a szabályozás legújabb módosításai megtörténnek.
ambiciózus
A célok ambiciózusak az RS Q e-tron számára. Az Audi elsőként szeretné meghódítani a Dakart egy villamosított hajtáslánccal.
De figyelembe véve ennek a projektnek a rövid fejlesztési idejét – még nem telt el 12 hónap, és a Dakar 2022 januárjában kezdődik – ez már az első győzelem, amely véget ér, hiszen Sven Quandt, a Q Motorsporttól, az Audi partnere projekt, amely összehasonlítja ezt az Audi projektet az első öregdiákokkal:
Sven Quandt, a Q Motorsport igazgatója"Akkoriban a mérnökök nem igazán tudták, mire számíthatnak. Nálunk is hasonló a helyzet. Ha ezt az első Dakart befejezzük, az már siker lesz."
Mattias Ekström lesz az egyik pilóta, aki az RS Q e-tronnal versenyez a 2022-es Dakaron.
Az Audi számára nem idegenek a versenytechnológiai debütálások, amelyek győztesnek bizonyultak: az első Audi quattro-tól a raliban az első Le Mans-i győzelmig, egy elektromos hajtáslánccal szerelt prototípusért. Vajon képes lesz megismételni a bravúrt a Dakaron?