ez az új Mercedes-Benz GLC Coupé ? Ugyanúgy néz ki…” – volt néhány megjegyzés, amit hallottam. Ez sem csoda, mert az igazság az, hogy nem 100%-ban új, inkább több, mint egy tipikus közép-élettartamú frissítés, amely a sorozat technológiai, mechanikai és esztétikai érveit megerősítette.
És ha kívülről a különbségek észrevétlenek maradnak, annak ellenére, hogy kiterjedtek, belül nyilvánvalóbbak. Kiemelés az új, többfunkciós kormánykerékhez, az MBUX bevezetéséhez és egy új érintőpados vezérléshez, mellőzve a korábbi forgatási parancsot – nem panaszkodom, az érintőpad jól működik és gyorsan alkalmazkodik… jobban, mint a hasonló rendszer. Például Lexus.
A másik nagy hír a motorháztető alatt van, a GLC paletta immár a (még) új OM 654-et, a sztármárka 2.0-s tetrahengeres dízelét használja.
Nem úgy néz ki, de a GLC eleje teljesen új: új kontúrú LED-es fényszórók, valamint hűtőrács és lökhárító.
Hozzáférési pont
Az OM 654-es motor többféle változatban vagy különböző teljesítményfokozatban kapható, a „miénk” a „leggyengébb” – 163 LE és 360 Nm –, aminek, mint kiderül, nincs semmi gyengesége. Az általam tesztelt Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d tehát a megvásárolható legolcsóbb GLC Coupé.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Persze 60 ezer euró feletti árnál az olcsó kifejezés relatív. Ehhez a GLC Coupéhoz a legolcsóbbnak való vélekedést hozzátéve, a tesztautóknál megszokottakkal ellentétben, szinte semmi extrát nem kapott, de így is nagyon jól felszerelt volt.
Az egyetlen lehetőség a metálfényezés (950 euró), a nagyon kellemes fekete kőrisfa belső felületkezelése (500 euró) és a Pack Advantage volt, amely jelentős 2950 euróért az MBUX rendszer képernyőjét 10,25 hüvelykesre növeli. a PARKTRONIC-ot magában foglaló parkolást segítő rendszer – igen, Ön maga parkol le, és ezt nagyon hozzáértően teszi.
Ösztradistának született...
Mi jobb módja annak, hogy megismerje a GLC Coupé képességeit, mint egy majdnem 300 km-es utazás és még sok más visszaút autópályákon, országos és önkormányzati utakon? Higgye el, nem okozott csalódást...
Ha a 163 LE kevésnek hangzik ahhoz a több mint 1800 kg-hoz, amit be kell szerelnünk – a valóságban ez masszív két tonna lenne, négy emberrel a fedélzeten –, akkor a 200 d egyetlen helyzetben sem hagyott kívánnivalót maga után. teljesítmény szempontjából.
Egyedi profil, és hiába lopja a teret a megoldás, nem fáj annyira, mint amilyennek első pillantásra tűnik.
Legyen szó az autópályán elért nagy utazósebességről, akár az országos teherautók előzéséről, akár néhány meredekebb lejtő meghódításáról, a dízelmotornak mindig van erőtartaléka. Az érdem nem csak a nagyon kompetens, de nem túl magával ragadó motor – a kilencfokozatú automata kiváló szövetséges.
Ritkán kapták el hamisan, mindig úgy tűnt, hogy a megfelelő kapcsolatban van – ez a kivétel csak akkor, amikor lenyomta a gázpedált, ahol az említett kis elektronikus agyának az idő töredékébe telt, hogy reagáljon és „lenyomjon” egyet-kettőt. Nem kellett sokáig elfeledkezni a kézi üzemmódról is. Kilenc sebesség van, és könnyű eltévedni… A sebességváltónak is megvan a maga esze, és ha úgy tetszik, átveszi az irányítást.
…és nagyon kényelmes
Mint minden jó lovasnak, a fedélzeti kényelem az egyik legfontosabb szempont. Érdekes módon az extrák listájának hiánya a fedélzeti nagyon jó kényelem egyik tényezője lehet – nézd meg a kerekeket. Igen, nagyok, de láttad a gumiabroncs magasságát (60-as profil)? Az ilyen kaliberű légpárnákkal az aszfalt számos szabálytalansága varázsütésre eltűnik.
A kényelmet a fedélzeti nagyon jó csendszint is fokozza. Az összeszerelés minősége kiváló, nagyon robusztus, parazita zajok nélkül; a motor általában csak távoli mormogás; visszafogja a gördülési zajt, és nagy sebességgel haladva hatékonyan elnyomja az aerodinamikai zajt.
És mögötte? Ez a terepjáró azt hiszi, hogy kupé, és az íves teteje is ezt mutatja kívülről. A hátsó utasok azonban – egyikük 6 láb magas – nem panaszkodtak a fejtér hiányára vagy a nyújtott kényelemre. Ez azonban nem a legboldogabb hely, valami komor. Az ablakok alacsonyak – mindezt a stílus (stílus) nevében…
Hátul nincs helyhiány, kivéve a középső utast. A legjobb, ha elfelejtkezik róla, és csak két utasra korlátozza magát.
Sportgének? nem is látni őket…
Furcsa világban élünk, ahol a SUV-k kupék akarnak lenni, sőt sportosak. A Mercedes-Benz GLC Coupé sem más – emlékezzünk csak Guilherme tesztjére az abszurdumról, de mágneses vonzáserővel – lásd nyolc… – GLC 63 S, AMG:
Ezek a videók csak „rossz” hatások… mindkettőt GLC Coupénak hívják, de akár különböző gyártóktól is származhatnak, ez az, ami elválasztja őket. Az az elvárás, hogy egyes génjei 200 napon belül érezhetővé váljanak, gyorsan szertefoszlik – nem olvasta fent, milyen kényelmes? Természetesen ez a dinamika egyéb vonatkozásait is veszélyeztetné.
Félreértés ne essék, a GLC Coupé, itt mindössze két lánckerékkel, nem viselkedik rosszul – nagyjából mindig semleges és progresszív a reakciókban, amikor fel akarjuk fedezni a határokat. És továbbra is elképesztő, hogy ezek a termetes lények milyen egészséges higgadtságot őriznek meg.
De kiélezett dinamikus készségek? Felejtsd el… Először is, az jellemzi, hogy kissé ingatag, és némi nehézséget okoz a tömegtranszferek kezelésében; és ez a motor, legalábbis ebben a változatban, egyáltalán nem adott a „kés a foghoz” ritmusokhoz.
A nagyon jó fogantyús, multifunkciós kormány ugyanazokat a parancsokat kapja, mint az A osztályban. A kormány viszont javítást érdemel…
Külön megjegyzés az irányhoz, és nem a legjobb okokból. Nemcsak a tapintat vagy a visszajelzés hiánya – ez manapság túlságosan is gyakori –, hanem mindenekelőtt a tetteik, valami furcsa, ami még a többi lakóból is panaszt vált ki. Mindez a kanyarodáskor (vagy sávváltáskor) kínált váltósúlynak köszönhető. A folyamat során végül a volán mögött kellett kisebb korrekciókat végrehajtanunk, aminek következtében (kis) lökések zavarták az utasokat.
Érdekes módon ez a tulajdonság mérsékelt sebességnél és a Comfort vezetési módban mutatkozik meg a legszembetűnőbben – a kormányon végzett műveletek módosítása gyakran előfordul. Nagyobb sebességnél és Sport üzemmódban a kormány egyenletesebben reagál, és lineárisabban működik.
Jó nekem az autó?
A GLC Coupé 200 d egy kényelmes roadster, mérsékelt tempójú és sima vezetési képességgel rendelkezik – talán nem az, amit a GLC Coupéról, állítólag a GLC legsportosabb/dinamikusabbjáról olvashatnánk.
Aki élesebb vezetési élményt nyújtó SUV-t keres, az a legjobb, ha máshol keres – az Alfa Romeo Stelvio, a Porsche Macan vagy akár a BMW X4 sokkal meggyőzőbb ebben a fejezetben.
Tudva, hogy mit fognak tenni, képesek lesznek értékelni a nagyon jól „hangolt” motor-doboz kombinációt, amely tökéletesen illeszkedik út menti küldetésükhöz – teljesítmény q.b. és nagyon mérsékelt fogyasztással. Öt liter körüli fogyasztás és 80-90 km/h sebességgel váltható – az utazás végső átlaga 6,2 l/100 km volt (autópályán és országosban), minden gond nélkül a jó eredmény érdekében. Városi közlekedésben 7,0-7,3 l/100 km között regisztráltam.
Nehéz racionálisan megindokolni a GLC Coupé választását, amikor úgy tűnik, hogy a markáns kontúrú karosszérián kívül nem kínál többet a tágasabb, praktikusabb és sokoldalúbb hagyományos GLC-nél. Talán sokaknak elég a differenciált dizájn, de őszintén szólva én többet vártam, hogy igazoljam az íves tető által generált kompromisszumokat.
