Abban az időben, amikor Portugáliában már az S-osztály mellett az S 560 e-t is forgalmazzák az E-osztály benzines és dízel alapú plug-in hibridjei, a Mercedes-Benz most adta az első kapcsolatot a legújabb – és még fontosabb? — a PHEV ajánlatok új családjának tagjai: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e és GLE 350 /.
Valamivel több mint egy évvel az új CO2-kibocsátási korlátozások (átlagosan 95 g/km CO2) életbe lépése után a sztármárka újabb lépést tesz e kötelezettség teljesítése felé.
Pontosabban a harmadik generációs hibridek és elektromos autók forgalomba hozatala, amelyek családjában az év végéig több mint 20 elem lesz.
A Mercedes magyarázata szerint az új generációt a nagyobb kapacitású (13,5-31,2 kWh), erősebb (218 LE-től 476 LE-s teljesítményű), nagyobb elektromos autonómiájú akkumulátorok (minimum 50 km-től valamivel többig) különböztetik meg egymástól. maximum 100 km), de a volán mögött is több móka ígérkezik. Azonnal, a 100%-ban elektromos üzemmódban elért maximális sebesség növekedésnek köszönhetően – 130 és 140 km/h között.
A osztályú hálózatra csatlakoztatva... és 218 LE-vel
Kezdjük az elején. Amelyet a Mercedes-Benz esetében A osztálynak hívnak. És ebben az új hibrid újratölthető változatban 250 és , amellyel a világpremieren volt lehetőségünk kapcsolatba lépni, mintegy kéttucat kilométeren keresztül az A 250 (2,0 Turbó és 224 LE) riválisával fenyeget, 218 LE összteljesítményt hirdetve!
Mint? Egyszerű: a jól ismert, Daimler és a Renault által közösen kifejlesztett 1.3 Turbo benzines, 160 LE és 250 Nm, amelyhez a hátsó ülés alatt elhelyezett, 15 férőhelyes villanymotort és a hozzá tartozó akkumulátorokat adják, 6 kWh.
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Ennek a házasságnak az eredménye, amely nemcsak a fent említett 218 lóerős teljesítményt ígéri, hanem a 450 Nm-es maximális nyomatékot, és mindenekelőtt a 0-ról 100 km/h-ra 6,6 s (6,7 s) gyorsulási képességet. a szedánban), valamint a végsebesség 235 km/h (240 km/h), vagy 140 km/h csak és csak villanymotorral – 6,2 mp 0-100 km/h és 250 km/h között a maximális sebességről.
Sajnos a Mercedes által az első kapcsolatfelvételhez választott úthoz kapcsolódó okok, többnyire településeken belül, nem tették lehetővé, hogy megerősítsük ezen tulajdonságok egy részét.
Ez azonban nem akadályoz meg bennünket abban, hogy megerősítsük ennek az EQ Power hibrid rendszernek a kiváló és gyors reakcióját, amelyet a nyolcfokozatú DCT sebességváltó jó teljesítménye által garantált simaság is jellemez.
A kapcsolatok közötti váltás a kormánykeréken található lapátokkal történhet, de ezek nem csak erre szolgálnak, hanem az energiavisszanyerő rendszer különböző intenzitási szintjeit is aktiválják, ha „Elektromos” üzemmódban haladunk – érintse meg a bal oldalt. fül és a regenerálás aktív; két érintéssel még hatékonyabbá válik… és hirtelen.
A jól ismert Dynamic Select vezetési mód rendszerrel elérhető hat opció egyike, amely a hagyományos „Sport”, „Comfort” és „Eco” mellett egy „Akkumulátorszint”-nek is része – alapvetően a opció, amely lehetővé teszi az akkumulátorokban lévő energia megőrzését későbbi felhasználás céljából.
A működés közben a hibrid rendszer által közvetített simaság mellett azonban a készlet nagyobb szilárdsága is van, kezdve a felfüggesztéssel. Magazin azzal a céllal, hogy segítse a körülbelül 150 kg-mal nagyobb súly jobb „emésztését”. Ugyanez történik ráadásul a kormányzással, amelynek érintése közvetlenebb és pontosabb, újabb érvként tételezhető fel a többi, csak belső égésű motorral hajtott változattal versengve.
Ami a fogyasztást és az autonómiát illeti, 1,5-1,4 l/100 km-es kombinált fogyasztást (NEDC2 értékek vagy korrelált NEDC) és 15,0-14,8 kWh/100 km energiát ígérnek (mi 23,4 kWh-t tettünk, átlagosan 23 km/h, nagyjából 34-33 g/km CO2-kibocsátással. A szedán enyhe – nagyon csekély – javulását csak a villamosenergia-fogyasztásban (14,8-14,7 kWh/100 km) és a károsanyag-kibocsátásban regisztrálta, 33-32 g/km.
Az autonómiákkal kapcsolatban a Mercedes-Benz arról beszél 75 km (NEDC2) egyetlen töltéssel. Az akkumulátorok feltöltése kapacitásuk 80%-áig 10%-os értékről – 10%-os töltöttségig, 80% felett pedig hosszabb ideig tart az akkumulátorok újratöltése – 1 óra 45 percet vesz igénybe a márkához mellékelt Wallboxon keresztül. (ami további 1004 eurós befektetést jelent); 5:30 a háztartási üzletekben; és mindössze 25 perc egy gyorstöltő állomáson 24 kW-ig vagy 60 A-ig (amper).
B osztály is hibrid
Ismertebb ajánlat egykabinos formátumban – emlékszel még rájuk? -, A Mercedes-Benz B 250 és ugyanazon a hibrid hajtásrendszeren alapul, mint az A osztályú, beleértve az akkumulátorok elhelyezését a hátsó ülések alatt. Az egyéb funkciók mellett, mint például a kipufogónyílás a platform alatt és közepén, valamint a DCT sebességváltó.A többinél, ha már úton van, ugyanaz a lépés különösen határozott, különösen közvetlen kormányzással, a B 250-nel, és nemcsak nagyon helyes viselkedést, hanem nagy pontosságot is mutat a kanyarokban – észreveszi a nagyobb magasságot, ez igaz. , de még így is szinte nulla a karosszéria rezgése.
Ami a hivatalos teljesítményt illeti, 6,8 mp 0-tól 100 km/h-ig, 235 km/h végsebesség (elektromos üzemmódban 140 km/h-val) és 1,6-1,4 l/100 km vagy 15,4-14,7 kWh/fogyasztás 100 km villamos energia felhasználásával, a károsanyag-kibocsátás 36-32 g/km.
Végül, ami az autonómiát illeti, egyetlen töltéssel 70-77 km-t ígér, az akkumulátorok újratöltése ugyanúgy történik, mint az A 250 e.
GLE 350-től: hibrid, de dízel
Szintén általunk hajtott ebben a rövid frankfurti kontaktusban, ami egyben az egyetlen dízel plug-in hibrid SUV a piacon, ún. Mercedes-Benz GLE 350 a 4MATIC-tól . És mivel az alapja egy "csupán" négyhengeres, 2,0 literes motor, amely 194 LE teljesítményt és 400 Nm maximális nyomatékot ad le, ezek az értékek "robbannak" egy villanymotor és egy akkumulátorcsomag beépítésével. 31,2 kWh a hátsó ülés alatt, a maximális teljesítmény 320 LE és 700 (!) Nm nyomaték.
A 9G-TONIC hibrid automata sebességváltóval, nyomaték-on-demand (0-100%) váltóművel és hibrid hajtásrendszerrel felszerelt 4MATIC GLE 350 6,8 másodperc alatt, 210 km-en belül 0-ról 100 km/h-ra gyorsul. /h végsebesség (160 km/h 100%-ban elektromos üzemmódban), 1,1 l/100 km-nél vagy 25,4 kWh/100 km-nél nem több fogyasztás mellett 29 g/km károsanyag-kibocsátás (NEDC2) – sokat tettünk több, 27 kW/100 km 29 km/h átlagsebességgel, de…
Ami a volán mögötti szenzációkat illeti, ugyanaz az édes vezetés, bár igény szerint ugyanolyan energikus, bár a GLE hibrid sokkal megengedőbb felfüggesztést mutat, amelyet egyértelműen a kényelemre terveztek; még rossz talajon is. Az A és B osztályhoz hasonlóan a fent említett Dynamic Select jelenléte, ilyen hat vezetési móddal – Sport, Normal, Comfort, Eco, Electric és Battery Level.
Autonómiaként elektromos üzemmódban, valamivel több mint 100 km, pontosabban 106 km. A Mercedes-Benz adatai szerint az akkumulátorok (újra)töltése 3 óra 15 percet (fali doboz), 11 óra 30 percet (házi konnektor) vagy 20 percet (gyorstöltés konnektorban 60 kW vagy 150 A-ig) tarthat.
Mikor érkezik?
Ebből a sok modellből, amellyel a frankfurti utunk során lehetőségünk volt felvenni a kapcsolatot, bár ennek az új plug-in hibrid családnak a része, a C 300 ee 300 de, aminek Portugáliába csak októberben vagy novemberben kellene megérkeznie. az E 300-asra és a limuzinra, az E 300-asra a limuzinra és a pályaudvarra, valamint az S 560 e-re – mind most nálunk kapható.
Ugyanebben a helyzetben van a 100%-ban elektromos EQC 400 is, amelynek 2019-ben a portugál piacon eladásra tervezett első 100 darabja gyakorlatilag mind elkelt. Bár az akkumulátorhiány miatt az első egységek átadása még hátravan, és most novemberre tervezik.
View this post on Instagram
Csak 2019 decemberében várhatók A osztályú (ferdehátú és limuzin) és B osztályú hibridek, míg a 4MATIC GLE 350-e épp csak 2020 első negyedévében érkezik, csakúgy, mint a GLC 300 e. Megint a nehézségek miatt. akkumulátorgyártásról.
A plug-in és elektromos hibrid modellek hatalmas offenzívájának befejezéseként, amelyeknek az év végéig több mint 20 modellel kell megjelenniük – a vezérigazgató szavaival… –, 2020 tavaszán megjelenik az EQV, a 100%-os verziójú Class. V elektromos autó. Ebben az esetben és ahogy már itt is elárultuk Önnek, több mint 400 km-es hatótávot hirdetve.
Ha már az árakról beszélünk…
…, sajnos, keveset vagy semmit nem tudunk! Ennek az az oka, hogy – amint azt a Mercedes-Benz Portugália egyik illetékese bizalmasan elárulta – ezeknek az új változatoknak az ár- és felszereltségi listája még mindig „főzés alatt” van, és fogalmunk sincs arról, hogy a plug-in hibridek mennyivel fognak többe kerülni a megfelelő motorok „vitamin” EQ Power nélkül.
Végül, és mivel ez egy olyan szempont, amely bizonyos potenciális érdeklődőket nem feltétlenül zavar, a Mercedes-Benz Portugália által már adott bizonyosság, hogy minden konnektorról tölthető hibridre 6 év vagy 100 000 km akkumulátorgarancia jár majd, ahogyan a 100%-ban elektromos hajtású rendszerekre is 8 év vagy 100 000 km a gyári garancia.