A sajtóparkoló autókban megszokottakkal ellentétben a Volkswagen Tiguan A tesztelt nem egy csúcskategóriás változat, és nem minden szószhoz tartozik: a Tiguan 1.5 TSI (131 LE) Life gyakorlatilag a SUV legolcsóbb változata a nemzeti piacon.
A Volkswagen valamivel több mint 34 ezer eurót kér (nagyon) tágas és megszokott terepjárójáért, de a „mi” Tiguánunk valamivel drágább, 35 ezer euróval határos. Hibáztassa a kínált opciókat, de nem sok van, csak kettő: a fehér szín mellett csak a Digital Cockpit-et (digitális műszerfal) adja hozzá.
A listaár magasabb, mint a fő riválisoké, de ha felszereltség szerint kiegyenlítjük őket, a Tiguan Life pontokat szerez versenyképességben – lehet, hogy ez a legkedvezőbb árú, de ez nem tükröződik a szigorú felszerelési ajánlatban.
Éppen ellenkezőleg, a Tiguan Life nagyon jól felszerelt, pozitívan meglepő, még szokatlan „csemegéket” is hoz, és még sok minden mást, belépő szinten: a háromzónás légkondicionálástól a hűtött kesztyűtartóig, az asszisztensek kellékeiig. a vezetés, amely magában foglalja az adaptív sebességtartó automatikát és még a parkolást is.
Az összes Tiguan alapfelszereltségének megerősítése volt a legutóbbi „arclemosó” újdonságai között. Nem csak felszereltséget kapott, hanem vizuálisan is felújították, újratervezett elejét és hátulját – lökhárítókat, LED-es fényszórókat (sorozat), hűtőrácsot, LED-es hátsó lámpákat –, a kiemeléssel pedig egészen a példátlan Tiguan eHybridig – amit már meg is tettünk. vezetett – és a Tiguan R, a legsportosabb.
Előre áll, hogy megtaláljuk a legnagyobb különbségeket. De összességében a Tiguan a vizuális spektrum konzervatívabb és visszafogottabb oldalán marad.
És a „belépő” motor meggyőző, mint felszereltség?
Gyors válasz: nem, nem igazán. A Volkswagen Tiguan nem a legkompaktabb és nem a legkönnyebb a szegmensben. Több mint 1500 kg-mal – és csak a vezetővel a fedélzetén – az 1,5 TSI 131 LE-vel és 220 Nm-rel egy kicsit korrektnek bizonyul. Valami, amit gyorsan észreveszünk különféle helyzetekben, például ha bizonyos lejtőn le kell csökkenteni a sebességet a sebesség fenntartása érdekében, vagy amikor előzni kell.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az előnyök szerények, de semmi sem magával az 1.5 TSI-vel szemben. A többi modellhez és változathoz hasonlóan (ezen a 130 LE-s mellett van még egy 150 lóerős is), amelyekben már vizsgáltuk, ebben az esetben is nagyon hozzáértő és hatékony egységről van szó. A „sweet spot” 2000 és 4000 ford./perc között található, ahol jobban reagál (hiányzik a turbó-lag, vagy nagyon közel van hozzá) és élénkebb. Húzzon rá, és ne kérje 5000 ford./perc fölé, ahol eléri a maximális teljesítményét.
A motorhoz nagyon jól párosul a hatfokozatú kézi váltó, amely helyesen van lépcsőzve, és a működése, bár nem aktuális referencia, a sebesség és a tapintat meglehetősen pozitív.
Másrészt a 131 LE-s 1,5 TSI étvágytalannak bizonyult nyílt úton és 100 km/h alatti sebességnél: ötliteres fogyasztás lehetséges (bizonyos körülmények között sikerül kikapcsolni kettőt a hengerekből még néhány tized) . Ha többet követelünk a motortól, például amikor a Tiguan tehetetlenségét a városban akarjuk leküzdeni, könnyen felmegy nyolc literre (és egy kis apróság). Vegyes használatban (városi, közúti és autópálya) a végső átlag 7,0-7,5 l/100 km között alakult.
Volkswagen Tiguan francia bordával…
A motor „rövidebbnek” tűnik, ha azt látjuk, hogy a német SUV egy természetes úton született roadster, amely egyszerre képes hosszú futásokat megtenni a kívánt kényelemmel és kifinomultsággal. Azonban az első kilométerek, amelyeket a Tiguan volánja mögött tettem meg, izgalmasnak és leleplezőnek bizonyultak, simaságával mind érintésben, mind lépésben feltűnt: inkább francia ajánlatnak tűnt, mint németnek.
Konzervatív, mint a külső, de masszív az összeállításban
Ez egészen más, mint a német autók általános felfogása, amelyekben úgy tűnik, hogy szilárd anyagtömbből „faragták” őket, ami nehezebb kezelőszerveket és szárazabb futófelületet eredményez, különösen az Ön riválisaihoz képest.
Nem ez a Tiguan. Még akkor is, amikor szembesültünk a kompaktabb és könnyebb Golfpal – amelyet én is teszteltem –, azt találtuk, hogy a SUV nem csak az, amelyik (egészen) könnyebb kezelőszervekkel rendelkezik, de a lengéscsillapítás is elhiteti velünk, hogy gyakorlatilag lebegünk az út számos részén. szabálytalanságok.. Ez a minőség szerintem sokat köszönhet a hozott abroncsoknak, vagy inkább az abroncsméreteknek.
A Tiguan Life szabványos 17 hüvelykes kerekekkel rendelkezik, amelyeket (szerény) 215/65 R17-es abroncsok vesznek körül, ellentétben a Tiguan R Line sokkal nagyobb és (el kell ismerni) tetszetősebb 19 hüvelykes (255/45 abroncsokkal) abroncsokkal. például. A nagyvonalú 65-ös profil garantálja a „légpárnát”, amely ennek a SUV-nak a sima futófelületéhez szükséges.
…de ez határozottan német
Néhány kényelmes francia ajánlattól eltérően azonban ez a kényelmes német bizonyos dinamikus szempontokból kitűnik. A kényelem és a simaság nem jelent kisebb pontosságot, irányíthatóságot vagy dinamikus hatékonyságot, ha durvább utakon felvesszük a tempót. Amikor jobban „bántalmazunk” vele, akkor döbbenünk rá, hogy a (látszólag) francia simaság mögött még mindig ott van az elvárt germán szilárdság.
Ezekben a pillanatokban rájövünk, hogy soha nem szűnik meg precíz, progresszív és kiszámítható, rendkívül gyorsan reagál parancsainkra (kormányzáson túl), és a testmozgások mindig visszafogottak. Az egyetlen sajnálat az, hogy szinte nem támasztják alá az üléseket, akár oldalt, akár lábtámaszt kapnak – ellenben elég kényelmesek. Hatékonyabb, mint szórakoztató, de a Volkswagen Tiguan egy családi SUV, és nem több.
A családnak
A többire ugyanaz a Volkswagen Tiguan marad, amelyet 2016 óta ismerünk, megőrizve a családi használatra nagyon jó tulajdonságait. Természetesen utalok a fedélzeten lévő bőséges helyre. Könnyen elérjük a második sort, ahol zsúfoltság nélkül utazunk – bő láb- és fejtérrel –, hacsak nem mi vagyunk a középső utas, akinek meg kell küzdenie egy szilárdabb üléssel és egy túlnyúló sebességváltó alagúttal.
A hátsó ülések ráadásul hosszirányban csúsznak, sőt a háttámla dőlésszögét is tudjuk állítani. A csomagtartó is a szegmens legnagyobbjai közé tartozik, vetekedve néhány furgonéval, a hátsó üléseket pedig a csomagtartóból is lehajthatjuk – ez nagyon hasznos kényelem.
A tágas, több kisteherautóéval vetekedő csomagtér csak a kapu és a padló közötti „lépcsőhöz” hiányzik.
Továbbra is ő a mestere a szegmens egyik legszolidabb belsőjének, annak ellenére, hogy néhány „újítást” panaszkodnak, mint például a légkondicionáló új kezelőszerveit. Igen, még mindig kimaradtak az infotainmentből, de most olyan tapintható felületekből állnak, amelyek nem könnyen használhatók – nagyobb pontosságot és odafigyelést igényelnek tőlünk – a hagyományosabb forgó kezelőszervekhez képest.
A Tiguan autó megfelelő nekem?
A megvásárolható legolcsóbb Volkswagen Tiguan kellemes meglepetést okozott, mind alapfelszereltsége, mind pedig kényelme, simasága és kifinomultsága miatt. Azonban a motorja az, amely elkerüli a teljes ajánlást. Nem az 1,5 TSI minőségének hiánya miatt, amelyek sokak, hanem ennek a verziónak a szerény számai miatt. Ha rendeltetésszerűen, azaz családtagként használjuk a Tiguant, sűrűn szállítva az embert és a rakományt, akkor a 131 lóerő méltányosnak bizonyul ehhez.
A Tiguan Life elég jól felszerelt, számos szokatlan elemmel, például a hűtött kesztyűtartóval…
A megoldás az, hogy a benzinmotorok elhagyása nélkül a 150 LE-s és 250 Nm-es változatig ugrunk, Portugáliában azonban csak a DSG duplakuplungos sebességváltóval lehet beszerezni – amit sokan még az ilyen típusú járművekben is előnyben részesítenek. jármű. De drágább is, a 150 LE-s 1,5 TSI ára 37 500 euró körül kezdődik.
A másik lehetőség a megfelelő dízel változat, a 122 lóerős 2.0 TDI, amely még kisebb teljesítménye ellenére 100 Nm-rel nagyobb nyomatékot kínál, ami különösen terhelés alatt jelent különbséget. A probléma az… az ár, mivel a 2.0 TDI nagyon közel 40 000 euróhoz kezdődik. Csak „pa-kilométerekre”.