Amint beigazolódik a gyanú, hogy nem lesz CUPRA Ibiza, a spanyol segédprogram „fűszeresebb” változatának szerepe a SEAT Ibiza FR, a kissé szerény, 115 LE-s 1.0 TSI-vel felszerelve – igen, még a 150 LE-s 1.5 TSI sem kapható Portugáliában…
A 95 LE-s 1,6 TDI-vel végzett tesztelés után tehát itt az ideje, hogy megtudja, mit ér a SEAT Ibiza FR erősebb… változata, 115 LE-vel és DSG dobozzal.
Esztétikailag továbbra is élvezem Ibiza megjelenését. Józan és kiforrott, ebben az FR változatban a SEAT Ibiza sportosabb részleteket kap, mint például a 18”-os kerekek, a sport lökhárítók vagy a dupla kipufogócső, de anélkül, hogy „beesne a kísértésbe”, hogy pompás vagy túlzottan díszített legyen.
A SEAT Ibiza FR belsejében
Ami a belső teret illeti, mindent, amit el tudnék mondani róla, már korábban is elmondtam, az Ibiza más változatain már elvégzett teszteken, a dízelmotoros és a CNG-motoros változatnál.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ennek ellenére, a feleslegesség kockázatával, nem győzöm dicsérni az ergonómiát, az egyszerűen használható, jó grafikával rendelkező infotainment rendszert és az ebből fakadó általános robusztusságot.
Ami a helyet illeti, azt mondhatom, hogy a SEAT Ibiza FR szobaárai továbbra is etalonnak számítanak a szegmensben – az Ibiza a piac legnagyobb B szegmensei közé tartozik –, ahol négy felnőtt kényelmesen utazhat. A 355 literes csomagtér „árnyékot ad” a fenti szegmens néhány javaslatára!
A SEAT Ibiza FR volánjánál
A statikus prezentációk végeztével itt az ideje, hogy beszéljünk arról, ami valószínűleg a leginkább érdekli Önt a SEAT Ibiza legerősebb változatának elemzésekor: a dinamikus teljesítményről.
A viselkedésből kiindulva biztonságosnak, kiszámíthatónak és hatékonynak bizonyul, az Ibiza FR pedig kihasználja a sportosabb tárazó felfüggesztést, hogy „ragasztva” maradjon az útra, még akkor is, ha úgy döntünk, hogy erősebben nyomjuk. A fedélzeti kényelem azonban jó szinten marad, ha mérsékeltebb ritmust alkalmazunk.
Ami a kormányzást illeti, kellően súlyozott, közvetlen és precíz, az Ibiza FR ebből a szempontból utoléri az olyan váratlan utalásokat, mint a Hyundai Kauai.
Végül a motor teljesítménye. A négy választható vezetési mód ("Eco", "Sport", "Normal" és "Individual") közül az Ibiza FR számos "személyiséget" tud felvenni, főként a gázkar kalibrációjának köszönhetően. módok.
„Eco” módban hamarabb (talán túl korán) jönnek a sebességváltások, a gázreakció „némábbá” válik, és hozzáférünk a „szabadonfutó” sebességváltó funkcióhoz, ami kétségtelenül a legjobb érve ennek az „Eco” módnak.
"Sport" módban a gázpedálra adott reakció sokkal azonnalibb, mintha felébresztené mind a 115 LE-t, és elérné a teljes 200 Nm-t, egészen addig, hogy azok még egy kicsit többnek tűnjenek. Lehetővé teszi, hogy ne csak nagyobb tempót nyomjunk, hanem magabiztosabban előzzünk is anélkül, hogy a sebességváltóhoz kellene folyamodnunk (amely a kormányon lévő lapátokkal vezérelhető).
Ebben az üzemmódban a hétfokozatú DSG sebességváltó elkezdi hosszabb ideig „tartani” a kiválasztott sebességfokozatot, mielőtt átváltana, és a trihenger könnyedén és örömmel mászik fel a fordulatszámmérő legmagasabb pontjaira, ahol érdekes módon ott érzi magát a legjobban. mivel az alacsony forgás valamilyen „tüdőhiányra” utal.
A fogyasztást illetően a teszt során végig a közötti átlagokat kaptam 6,0 és a 6,4 l/100 km , mindezt nagyobb gond nélkül és néhány pillanattal a SEAT Ibiza FR képességeinek kifejezőbb felfedezésére.
Jó nekem az autó?
Miután már teszteltem az Ibizát az összes elérhető motorral, gratulálok a SEAT-nak. Ebben az ötödik generációban a spanyol haszonjármű minden eddiginél érettebb, és mindenekelőtt olyan racionális érvekre épül, mint a lakhatási kvóták vagy a felszerelések kínálata, amelyek a szegmensben figyelembe veendő opcióként jelennek meg.
Másrészt az olyan versenytársakhoz képest, mint az Opel Corsa GS Line, a Peugeot 208 GT Line vagy a Renault Clio RS Line 1.3 TCe, a SEAT Ibiza FR veszít az erejéből – mindegyikük 130 LE-s, valamint 1,2 és 1,3 motorral rendelkezik a 115-tel szemben. lóerő a spanyoltól, a legkisebb 1.0 TSI-vel – de a lakhatóság szintjén győz.
Ami az árat illeti, mindannyian nagyon hasonló „játékot” csinálnak, ami a riválisok kicsi, de érezhető teljesítménybeli különbségét figyelembe véve nem járul hozzá kedvezően a SEAT Ibiza FR ügyéhez.
A jól felépített, (nagyon) tágas és jól felszerelt SEAT Ibiza FR jó ajánlat azoknak, akik „sportosabb” megjelenésű modellt szeretnének, de ugyanakkor már vannak családi kötelezettségeik, vagy helyre van szükségük – több mint egy haszonjármű, kicsit ismerősnek tűnik…
