Ha néhány évvel ezelőtt valaki azt mondaná, hogy egy 4,38 méter hosszú és 1360 kg-ot meghaladó SUV-t egy napon 1,0 literes motorral és csak három hengerrel szerelnek fel, az illetőt őrültnek mondanák. Azonban pontosan ezekkel a tulajdonságokkal rendelkező motort találjuk a motorháztető alatt Karoq hogy próbálhatnánk.
A körülbelül egy éve piacra dobott, a „régi” Skoda Yeti leváltását célzó Karoq MQB platformra épül (ugyanaz, mint a SEAT Ateca és a Volkswagen T-Roc), és nem nehéz hasonlóságot találni a Karoq között. és testvére legidősebb (és a Skoda új SUV hullámának első tagja) o Kodiaq.
Tipikus Skoda-érvekre fogadva: hely, technológia és „Simply Clever” megoldások (mindegyik versenyképes ár mellett), a Karoq szeretne kiemelkedni ebben a szegmensben. De vajon egy kis benzinmotor a legjobb szövetséges ebben a feladatban? Ennek kiderítésére a Skoda Karoq 1.0 TSI-t Style felszereltségi szinten és DSG házzal teszteltük.
Skoda Karoq belsejében
A Karoqban egy dolog biztos: egy Skodában vagyunk. Ez három egyszerű okból történik. Az első az a tény, hogy az elfogadott dizájn a funkciót helyezi előtérbe a formával szemben, és nagyszerű ergonómiával rendelkezik – csupán arról van szó, hogy nincs fizikai vezérlőelem a rádióhoz.
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
A második ok az építési minőség, amely jó szinten van, a műszerfal tetején puha anyagok találhatók, és nincsenek élősködő zajok. A harmadik a sok egyszerűen okos megoldás, mint például a csomagtérajtóra erősített ruhafogas, az esernyő tárolására szolgáló hely az első utasülés alatt.
A Karoq infotainment rendszere egyszerűen és intuitív módon használható.
Még a Karoqon belül is, ha valami nem hiányzik, az a hely, az MQB platform minden előnyét felfedi. A rendelkezésre álló tágas teret növelve a tesztelt egységben az opcionális VarioFlex hátsó ülések is helyet kaptak, amelyek három független, levehető, hosszirányban állítható hátsó ülésből állnak.
Egységünk az opcionális VarioFlex hátsó üléssel rendelkezett, amely hosszirányban állítható és levehető. Lehetővé teszi a csomagtér alaptérfogatának változtatását 479 és 588 l között.
A Skoda Karoq volánjánál
Az első dolog, ami feltűnik, amikor a Karoq volánja mögé ülünk, az az, hogy milyen könnyen lehet kényelmes vezetési pozíciót találni. Kezelhetőségét tekintve a Karoq stabil és kiszámítható, csak a karosszéria enyhe ékessége árulkodik, amikor úgy döntöttünk, hogy kicsit többet követelünk tőle. Autópályán stabil és kényelmes.
Ami a motort illeti, kellemes meglepetés az 1.0 TSI, amely "jól passzol" a hétfokozatú DSG sebességváltóhoz, és felfedi magát, képes feledtetni a kis méreteit, így a Karoq mozgatásának módja (főleg autópálya ritmusokban, ahol a vártnál sokkal magasabb ritmusra képesnek mutatkozik).
A fogyasztás viszont (nagyon) attól függ, hogy miként döntünk a vezetés mellett. Ha sietünk, a kis motor 8 l/100km körüli fogyasztással megtérül. Normál vezetés közben azonban 7,5 l/100 km-re is le lehet süllyedni, és nagyon nyugodtan akár a 7 l/100 km körüli értékeket is elérheti.
Jó nekem az autó?
A várttal ellentétben a Skoda Karoq jól teljesít a 116 lóerős 1.0 TSI-vel, a motor pedig jó szövetségesnek bizonyult a legrövidebb kanyarokban és a hosszabb utakon is, és nem csak a rendelkezésre állás miatt lenyűgöző. nagyon alacsony sebességnél a csökkent elmozdulású filc), valamint a sima futás.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra
Tehát, ha nem tartozol azok közé, akik évente „zabálnak” kilométereket, akkor nincs „nehéz lábad” (a fogyasztókat eléggé érinti a begyakorolt vezetési stílus), és egy diszkrét, kényelmes, jól felépített, tágas autó, jól felszerelt és sokoldalú, akkor a Karoq 1.0 TSI megfontolandó lehetőség.
Végezetül a Skoda-modell az SUV-k minden jellemző tulajdonsága mellé a cseh márkára jellemző egyszerűen okos megoldásokat is hozzáadja, amelyek még sokoldalúbbá teszik azt.