Magasak az elvárások – elvégre ez egy újabb fejezet a 15 éve felé haladó dicsőséges történetben. És ezalatt az időszak alatt a Renault Mégane RS mindig is az egyik legelismertebb hot hatch volt a piacon.
Elérkezett az idő, hogy felfedezzük a saga harmadik fejezetét, és sok félelem van – a Mégane RS új generációjában hozott változások kiterjedtek, olyan szinten, mint amit a Clio RS-ben láttunk, és mindannyian tudjuk, hogy az eredmények nem a vártak szerint alakultak a legkisebb Renault Sport képviselőnél.
Mi változott?
A Clióhoz hasonlóan a Renault Mégane RS is elvesztette háromajtós karosszériáját, csak ötajtós változatban kapható – sok gyártóhoz hasonlóan a Renault is úgy döntött, hogy kizárja őket portfóliójából. Nem ad el? Utca.
Szintén kimaradt az F4RT – túl könnyű vicc, ha valaki angolul beszél… –, a motor, amely mindig is hajtotta a Renault Mégane RS-t. A 2,0 literes turbót a vadonatúj M5PT , premierje az Alpine A110. Még mindig négyhengeres soros, de most 1,8 literrel, megtartva a turbót (természetesen…). Lehet, hogy kisebb, de nem kevésbé erős – az M5PT 280 LE-t garantál 6000-es fordulatszámon (öttel többet, mint a legutóbbi RS Trophy, és 28 LE-vel többet, mint az A110), valamint 390 Nm nyomatékot 2400 és 4800 ford./perc között.
Most két adás van – az egyik a kettős hatfokozatú tengelykapcsoló (EDC) és kézi, ugyanannyi sebességfokozattal. Elismerés a Renault Sportnak, amely még annak tudatában is megtartotta az új generációban, hogy a kézi sebességváltónak kis részét kell képeznie az eladási mixnek. Ha nem is fogy, vannak megoldások, amik a szívünkben maradnak.
És az RS is változott, de ezúttal a másik Mégane-hoz képest. A szélesebb, elöl 60 mm-es és a hátul 45 mm-es nyomtáv új lökhárítók tervezését eredményezte, amelyek Forma-1-es stílusú pengét és sárvédőket tartalmaznak – a megjelenés egyértelműen izmosabb a tesztelt egység opcionális 19 hüvelykes kerekeivel. hogy megfelelően töltse ki az íveket, és az autó tartása sokkal határozottabb.
Nem esik vizuális túlzásokba, minden súlyozott és kimért, és szinte, szinte minden helyesen integrált. Olyan védjegyes részleteket is tartalmaz, mint az RS Vision optika elöl – jellegzetes mintájával, amely egy kockás zászlóra emlékeztet – és a központi kipufogónyílás, amely a Mégane RS-t a kezdetek óta kíséri.
A futómű is hírt hoz…
Ha van valami, amivel a Mégane RS mindig is kitűnt, az a viselkedése és a futómű kapacitása. És ismét úton van a Renault Sport: hátul van egy torziós rúd, amikor a verseny független felfüggesztést hoz. És az adaptív felfüggesztés, mint a riválisai? Nem, köszönöm – mondja a Renault Sport. Sokféleképpen lehet elérni ugyanazt a célt, és a Renault Sport érdekes útvonalat választott (de mi ott leszünk).
Ebben a generációban a Renault Sport új dinamikus érvekkel látta el a Mégane RS-t, két új funkcióval. Először, egy RS hozza a 4CONTROL rendszert , vagyis a márka más modelljeiről már ismert négy irányított kerék, de először RS-ben, és exkluzív a társai között.
60 km/h alatt a 4Control rendszer elfordítja a kerekeket az első kerekektől, hogy növelje a kanyarodási agilitást. Verseny módban ez az üzemmód 100 km/h sebességig aktív.
A második újdonság a négy hidraulikus kompressziós ütköző bevezetése a lengéscsillapítókon , egy ihletett megoldás a rally világából, és röviden egy lökhárító a lengéscsillapítóban. A lengéscsillapító belsejében található másodlagos dugattyú csillapítja a kerék mozgását, ahogy a felfüggesztés az útja végéhez közeledik, és az energiát anélkül oszlatja el, hogy azt a kerékhez „újraküldené”. Lehetővé teszi az abroncs és az út közötti érintkezés optimalizált szabályozását, elkerülve a hagyományos megállások során fellépő visszapattanási hatásokat. Ügyes? Kétségtelen.
…és ez a Megane RS legjobbja
Kétségtelen, hogy a futómű a sztár a Renault Mégane RS-ben. A bemutató a spanyolországi Jerez de la Fronterában zajlott, és a választott útvonal egy meglehetősen unalmas első résszel – olykor inkább a Baixo Alentejohoz hasonlított, hosszú egyenesekkel –, amely később a „hegyi utak anyját” kínálta számunkra. A hullámvasút talán a helyesebb kifejezés – nagyon tekervényes, keskeny, kissé lerobbant, süllyedések, különféle dőlések, vak kanyarodás, ereszkedés, mászás... úgy tűnt, minden benne van. Kétségtelenül az ideális kihívás ehhez az alvázhoz.
18"-os kerekek alapfelszereltségként. A 19"-es kerekek opcionálisak
A kiváló az egyetlen szó, ami eszembe jut, hogy meghatározza ennek az autónak az alvázát. — A Renault Sport futómű-tervezési szakértelme figyelemre méltó. A futómű mindent elsöprő hatékonysággal nyel el, megállíthatatlan sebességgel engedi a tempót egy olyan úton, amely alig volt elegendő két autó keresztezéséhez.
Az alváz kétségtelenül szilárd, de soha nem kényelmetlen. Valójában ez az egyik legnagyobb értéke – a bankok is segítenek, mindig kiváló támogatással. Meglepő hatékonysággal nyeli el az egyenetlenségeket, tisztán, zavartalanul tartja a pályát. Még akkor sem, ha az út lehetetlen kihívásokat jelentett, mint például az időnkénti depresszió, a felfüggesztés soha nem „rúg”; csak elnyelte az ütést, és továbbment az ösvényen, mintha semmi sem lenne. Remélem a csigolyám is ezt mondta, ilyen a kompresszió...
Semmi sem utalhat a 4CONTROL-ra – a Renault Sport azt állítja, hogy kifejezetten ehhez a verzióhoz lett kalibrálva. Soha nem éreztem „természetellenes” reakciót a kormányzásból – mindig pontos és megfelelő súllyal, de nagyobb érzékenységet szeretnék – vagy a futóműtől a parancsaimra. A gyors irányváltásokban meglepő a mozgékonyság, még annak tudatában is, hogy 1400 kg felett van az autó. A garantált extra mozgékonyság pedig lehetővé teszi, hogy mindig ugyanabban a helyzetben tartsd a kezed a kormányon, „negyed háromnál”, még szűkebb ívek esetén is.
Ne keverje össze a hatékonyságot a szórakozás hiányával. A Renault Mégane RS reagál, ha provokálják, és szeret játszani. Sport módban az ESP sokkal megengedőbb lesz, így alulkormányzottságra és kormányzási nyomatékra számíthatunk, ha rosszkor nyomjuk le a gázt, a támogatási fékezés pedig azt eredményezi, hogy a hátsó felenged, néha élesen és nagyon izgalmasan. Az inert az, ami a Mégane RS-ben nem az!
a motor meggyőz
Szerencsére a motor, bár nem egészen a futómű szintjéig, meggyőzően tartotta a lépést – a legalacsonyabb fordulatszámtól kiváló reakció, a látszólag nem létező turbókés és a magas fordulatszám íze jellemzi. Lehetett volna jobban is.A Mégane RS esetében, ha kívülről meggyőző volt a basszushang, az belül hagyott kívánnivalót maga után. Az első néhány kilométeren a volán mögött még mesterségesnek is hangzott – a gyanú később beigazolódott, amikor a márka illetékesei azt állították, hogy a motor hangja digitálisan dúsított. Neked is Megane…
De nincs kétség a képességeiben. A Renault Mégane RS 280 EDC gyors – 100 km/h-ig 5,8 másodperc, 1000 m-ig 25 másodperc, és 250 km/órás sebességre képes – és a nagy sebesség elérésének egyszerűsége lenyűgöző. Csak ha ránézünk a sebességmérőre, akkor döbbenünk rá, milyen gyorsan haladunk, és hogy a Mégane RS hogyan teszi ezt úgy, mintha a világ legtermészetesebb dolga lenne.
A pajesz, ó, a pajesz…
A Renault Sport új alkotásába vetett bizalma egyértelműen nagy – közúti tesztekre csak a Renault Mégane RS 280 EDC-t tette elérhetővé Sport alvázzal, amely a hot hatch talán legcivilizáltabb változata. Az EDC-doboz, amely a modell rajongóinak sok aggodalmát okozta, a vártnál jobbnak bizonyult, határozottan és általában gyorsnak bizonyult (Sport mód), de néha önszántából – bevallom, többet vezettem manuálisan. módban, mint az automatán. Még kézi üzemmódban is, és ha a fordulatszám túlságosan felmegy, az áttétel automatikusan bekapcsol.
A kapcsolatok kiválasztását lehetővé tevő füleket viszont újra kell gondolni. Kétségtelenül nagyobbak, mint a legtöbb, és a kormányoszlophoz vannak rögzítve – ami jó –, de nagyobbak ott, ahol nem számítanak. Szükségük volt még néhány centire lejjebb, és ami ugyanilyen fontos, egy kicsit közelebb kellett lenniük a kormányhoz.
RS monitor
A Renault Mégane RS telemetriai és adatjelző eszközzel van felszerelve, és két változatban érkezik. Az első 40 érzékelő információit szintetizálja, és lehetővé teszi a különböző paraméterek megtekintését az R-Link 2 érintőképernyőjén: gyorsulás, fékezés, kormánykerék dőlésszöge, 4CONTROL rendszer működése, hőmérsékletek és nyomások. A második, az RS Monitor Expert, még az akció filmezését is lehetővé teszi, és telemetriai adatokat fed le, így kibővített valóság videókat készíthet. A később közösségi oldalakon – Android és iOS alkalmazásokon keresztül – megosztható videók és az elmentett adatok exportálhatók az R.S. Replay weboldalra, amely részletesen megtekinthető és elemezhető, valamint összehasonlítható más felhasználókkal,
áramkörben
A közúti meggyőzés után lehetőség nyílt a Mégane RS-t körpályán is kipróbálni, és ahogy a bemutató helyszínéről is látszik, ez természetesen a MotoGP-ről ismert Jerez de la Frontera pályán volt. az ott zajló versenyeket.
Csak ezúttal a másik Renault Mégane RS állt a rendelkezésemre, a kézi sebességváltóval és Cup alvázzal – 10%-kal merevebb lengéscsillapítással, Torsen önzáró differenciálművel és opcionálisan öntöttvas és alumínium fékekkel, amelyek 1,8 kg-ot takarítanak meg. rugózatlan tömegek.
Sajnos a kísérlet rövid volt – legfeljebb három kör indult el –, de lehetővé tette számunkra, hogy megbizonyosodjunk több dologról. Először is, a kézi doboz egy olyan interakciós réteget ad a Mégane RS-hez, amely sokkal vonzóbb, mint a fülek. Ez egy rövid löketű gyorsdoboz, alapvetően élvezetes használni, még akkor is, ha támadási módban van a pályán.
Másodszor, nem lehetett megállapítani, hogy a felfüggesztés 10%-os extra merevsége jól kezeli-e az egyenetlenségeket – úton nem tudtuk tesztelni –, mivel a pálya biliárdasztalhoz hasonló sima padlóval rendelkezik. Harmadszor, Verseny módban az ESP valóban ki van kapcsolva, ami érzékenyebb gázadagolást kényszerít ki, különösen kanyarokban.
Negyedszer, a fékek könyörtelennek tűnnek. Az autók több mint két órája voltak a pályán, folyamatosan cseréltek gazdát, és mindenféle bántalmazást kiálltak, mindig minden szükséges erőt kínáltak, és mindig kiváló pedálérzettel.
Portugáliában
A Renault Mégane RS országos piacra kerülése fokozatosan kerül bevezetésre. Elsőként a Mégane RS 280 EDC érkezik, Sport futóművel – akárcsak az úton tesztelt modell –, 40 480 eurótól kezdődő árakkal . Később érkezik a kézi váltóval szerelt Mégane RS 280, 38 780 eurótól kezdődő árakkal.
A választék tovább fog növekedni. A kézi sebességváltóval és EDC-vel felszerelt RS 280, valamint a két futómű opció – Sport és Cup – mellett a RS Trophy , 300 LE-vel, amely a következő, októberi Párizsi Szalonon jelen lesz.