Négy éve tevékenykedik, ideje volt változásokat bevezetni a Audi A4 Ez lehetővé tenné, hogy a modell továbbra is felérjen a szintén megújult D-szegmens versenytársaival.
Kívülről a limuzintól az Allroadig az egész A4-es kínálatban finomak a változások, nem feledkezve meg az Avant furgonról sem. Az új lökhárítók és az új LED-es fényjelzésű optika sportosabb stílust ad az A4-nek. A Live jól működik, és észrevehető, hogy egy újabb verzióról van szó, ami mindenkinek, aki új autót vásárol, mindig fontos.
Belül még szembetűnőbbek a változások. Az MMI rendszer új, 10,1 hüvelykes képernyőjű változata a virtuális pilótafülkével együtt rendkívül modern környezetet kölcsönöz a belső térnek.
Audi S4 most TDI motorral
Amikor megérkeztem az olaszországi Bolzano város repülőterére, az első autó, amelybe belépek, az az, amelyiket a legjobban vezetni érdekelt az első nap óta, amikor az A4-es kínálat változásai ismertté váltak: a Audi S4 Avant.Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az érdeklődést nem az okozta, hogy ez a tesztelhető legerősebb elem, bár a szívem az erős érzelmeket szereti. Már csak azért sem, mert országosan ez lesz a legtöbbet eladva, mert akkor egyből 2.0 TDI-vel szerelt változatba került volna.
De igen, mert amellett, hogy az A4-es kínálatban debütál, egy enyhe hibrid 48 V-os rendszerben (ami a gyűrűmárka szerint akár 0,4 l-t is megtakarít 100 km-en) a motorháztető alatt található. 3.0 V6 TDI, 347 LE-vel és csodálatos, 700 Nm maximális nyomatékkal . És ezzel ez az első S4, amely dízelmotorral van felszerelve.
És hacsak nem az Egyesült Államokban vagy Kínában olvassa ezt, nincs más választása, mint vásárolni egy ezzel a dízelmotorral felszerelt változatot. Az amerikai és a kínai piac az egyetlen, amely még mindig karbantartja az S4 benzinmotorját.
Mit veszítünk (és mit nyerünk)
A benzines V6-ossal szerelt facelift előtti változathoz képest nem sok veszteség van, legalábbis ami a műszaki adatokat illeti.
9 LE-vel kevesebb (356 LE szemben 347 LE), de több 200 Nm-es bináris (700 Nm 500 Nm-rel szemben), ami várható volt, és a hagyományos 0-100 km/h-s sprint az Avant verziókban becsületesen holtversenyben (4 , 9s 0-100 km/h között). A benzinmotoros változat ezekben a számokban csak 0,1 másodperccel előzi meg a limuzinos változatot, vagyis teljesen lényegtelen. Így a közlekedési lámpáknál ne számítson arra, hogy egy benzinmotoros Audi S4-est elhajt.
A quattro rendszerhez tartozik egy korlátozott csúszású differenciálmű, amelyet az általam vezetett Audi S4 Avantba szereltek fel. Kanyargós úton ez garancia arra, hogy a tapadás nem vész el a belső keréken. Bolzanóban, az olasz kommunát körülvevő hegyekben találtam néhány ilyen profilú kátránydarabot.
Az Audi S4 Avant nem éppen profi táncos, inkább autóbanh-hercegnő, ha érted, mire gondolok. De mégsem volt nehéz a kanyargós utakon.
De ahol a TDI-motor értelmet nyer, az abban a testhelyzetben van, amely lehetővé teszi az Audi S4 számára, hogy felvegye: egy igazi gyors és hatékony társ, hosszú futásokhoz a volánnál anélkül, hogy kiszárítaná a pénztárcáját. Fogyasztása hét-nyolc liter között mozog (ez „nagy erőfeszítéssel” 100 km-en, nagy lejtős úton elérheti a 10 litert is).
Ez most először jelent sokkal kimértebb ajánlatot a TFSI benzinmotorral szerelt, azonos teljesítményű változathoz képest, ahol a fogyasztás jóval meghaladja a 10 l/100 km-t hasonló használati forgatókönyv mellett.
Fedezze fel az új Audi S4 Avantot, és tudjon meg többet a megújult A4-es választékról ezen az első kapcsolatfelvételen, amelyre lehetőségem nyílt Észak-Olaszországban: