Lehetetlen nem elindítani ezt a tesztet anélkül, hogy ne utalnánk a tervezésre és a stílusra Kia Folytassa , mindenképpen a névjegykártyáját. Ez egyike azoknak a modelleknek, amelyek jó okkal felforgatják a fejeket, ahogy azt láthattam, miközben e két egység – a piros 1.0 T-GDI és a fehér 1.6 T-GDI – őrzője voltam.
Sajnálom, de nem fogom „shooting brake”-nek nevezni, hiszen bármennyire is van stílusa, a Proceed nem az – elég, ha az iparág visszaél a „coupé” kifejezéssel. Azonban, mint látható, egyértelmű különbségek vannak a választék másik furgonja, a Ceed Sportswagon esetében.
Összehasonlítva őket, a Proceed 43 mm-rel rövidebb, a szélvédő 1,5°-kal nagyobb, a hátsó ablak pedig meredek dőléssel, szinte gyorshátúnak tűnik.
Kia Proceed GT
Adjon hozzá egy kiváló hangerőt, amelyet egy tökéletes, töretlen ív körvonalaz, és a Kia Proceed olyan dinamikus megjelenést vetít előre, amelyről nagyon „vízszintes”, sőt konzervatív testvérei csak álmodoznak. Talán nem véletlen, hogy a Porsche Panamera Sport Turismo a hátuljához kötődik.
A stílusnak ára van.
A történelem gyakori, stílusa "vonzza", elveszett a funkcionalitásban – a Proceed nem más. A láthatóság az első, amit feláldoznak a stílus oltárán. A meredekebb A-oszlopok bizonyos manővereknél, valamint kereszteződésekhez és kereszteződésekhez közelítve befolyásolják a láthatóságot; a hátraláthatóság pedig nagymértékben csökken a kis magasságú oldalsó ablakok és az apró hátsó ablak miatt – mint már több esetben említettem, a hátsó kamera elengedhetetlenné vált.
Parancsára ülve, az összeszokottság ellenére (a belseje ugyanaz, mint a többi Ceednek), van valami, ami nem jó. Még akkor is, ha a (nagy) ülés a legalacsonyabb helyzetben van, a fejünk túl közel van a mennyezethez, és azt a benyomást keltve, hogy nem igazán férünk be a Proceedbe.
Magabiztosság az, amit a Proceed kezelőszerveinél érezhetünk, köszönhetően a nagyon jó kommunikációs csatornáknak, amelyek az alváz és a kormányzás.
Ki kell deríteni, ki a felelős ezért… Ha a 43 mm-rel kisebb magasság a Kia Proceedhez képest nem egyezik közvetlenül a part magasságával; ha a két vizsgált egységben megtalálható az opcionális panorámatető (950 euró), amely magasságilag értékes centimétereket rabol el a rendelkezésre álló helyből; vagy a kettő kombinációja.
Kényelmes ülések nagyon jó alátámasztással, mind ebben a GT-ben, mind a GT Line-ban.
A belső térbe, különösen a második üléssorba való bejutás is nehezített, ismételten az esztétikai döntések „hibája” miatt. Az üvegezett terület tetejét meghatározó ív azonnali találkozást generálhat az utasok feje és a karosszéria között. És végül, a hátsó térfogat erős megdöntése a magasság csökkentésével együtt azt jelenti, hogy a csomagtartó némileg csökkentett használható magassággal rendelkezik, a vádak ellenére 594 l kapacitása, kétségtelenül kiváló érték.
Úgy tűnik, sok a kritika, de általában nem veszélyeztetik annyira a Proceed élvezetét. Sőt, a Ceed Sportswagon a sorozat igazi családi furgonja – a Proceednek van egy másik létjogosultsága.
Teljes LED-es fényszórók mindegyiken Folytassa.
Ez egy sokkal érzelmesebb karakterű ajánlat, akár gördülékeny vonalai, akár letisztult dinamikája miatt. A korábbi háromajtós karosszéria helyét veszi át, és higgyétek el, az extra ajtópár által kínált tér és hozzáférhetőség minden három ajtót felülmúl.
Remek alváz…
Van-e lényeg a stíluson túl? Kétségtelenül a Kia Proceed nem okoz csalódást. De már tudtam, hová megyek… A Biermann-effektust már Ceedben is felfigyelték a nemzetközi bemutatóján, ahol én is jelen voltam, és a Proceed sem marad el tőle.
A márka szerint a Proceed erősebb rugókat és lengéscsillapítókat kapott, de vékonyabb stabilizátorrudakat, mint a többi Ceed; úgy tűnik, hogy semmi, ami megváltoztatja dinamikus személyiségét, és még a kényelmét sem érinti.
A kormányzás a csúcspont, precíz és megfelelő súllyal - a perforált bőrből készült kormány jó tapadása is segít - egy akaratos és precíz első tengely kíséretében, amely hűen követi a rendelt utasításokat, soha nem ideges, mindig irányt vált. .
Növeljük a tempót, a viselkedés mindig precíz és semleges, nagyon jól ellenáll az alulkormányzottságnak; gyakorlatilag nincs a test gurulása, mozgásai mindig nagyon jól irányíthatók. Annak ellenére, hogy hatékony és pontos, a Proceed nem egydimenziós, mint a szegmens néhány javaslata; éppen ellenkezőleg, interaktív és magával ragadó, és elfoglaltabb ritmusoknál kielégít.
Kia Proceed GT
Még akkor sem, ha minden segédeszköz ki van kapcsolva – valami szükségtelen, tekintettel az ESP nagyon jó kalibrációjára, és nem bizonyult tolakodónak –, a Proceed nem okoz csalódást, távolról sem, és egy nagyon együttműködő és interaktív hátsó tengelyt fedez fel. Ne számítson túlzott hátsó sodródásra, a gázpedál leejtésére a kanyar közepén vagy támasztófékezésben, de mindig képes beavatkozni, korrekciós és progresszív hátsó kerékkel mindig a megfelelő irányba tartva az első tengelyt, gazdagítva az egész vezetési élményt.
Magabiztosság az, amit a Proceed kezelőszerveinél érezhetünk, köszönhetően a nagyon jó kommunikációs csatornáknak, amelyek az alváz és a kormányzás.
…nagyszerű motort keresek
Függetlenül attól, hogy a Proceed 1.0 T-GDI vagy az 1.6 T-GDI volánja mögött ülnek, dinamikusan nincs különbség, csak az 1.6 T-GDI szárazabb futófelületén, amit talán a nagyobb kerekek indokolnak.
Egy ilyen kaliberű alváznál figyelmünk a motorokra irányul. Ha a 120 lóerős 1.0 T-GDI rövidnek bizonyul mindkét futóműhöz, akkor a Kia Proceed GT 204 LE-vel már megfelelő „tűzerőt” mutat a mellé. Ennek ellenére hiányzik egy e feletti motor a benne rejlő lehetőségek teljes kihasználásához. i30 N motor esetleg?
Mini diffúzor és kettős kipufogó a Proceed GT-n kissé elrejtette a stílusos kijárat, de…
A futómű minősége azonban elüt a motorokétól – ők a leggyengébb láncszem a Proceedben –, a sebességváltókétól és még a pedálok tapintásától is.
A 1.0 T-GDI hiányzik a tüdeje, különösen az áldozatoknál, ami meglehetősen kellemetlenné teszi a városokban való használatát. Erőssége a közepes fordulatszám, nem tesz túl jót a magasabb motorfordulatszámok látogatása, ott nem érzi jól magát. A filmzene is inkább indusztriális, mint musical.
Ebből a motorból hiányzik a kifinomultság, legalábbis összehasonlítva a versenytársak hasonló javaslataival, például a Ford 1.0 EcoBoostjával vagy a Volkswagen-csoport 1.0 TSI-jével. A fogyasztás sem szép – nyolc literről nehéz volt lemenni, városokban pedig, sok megállással, kilenc liter volt a jellemző.
A 1.6 T-GDI minden tekintetben – válaszadásban, használati tartományban és hangzásban – kiváló, egészen tisztességes teljesítményt nyújt, de még így is jellemző rá, hogy inkább hatásos, mint inspiráló.
A felelősség egy része talán a 7DCT sebességváltóhoz köthető, kettős tengelykapcsolóval és hét sebességgel. Ha mérsékelt tempónál alig vagy semmi sem utal a működésére, akkor elkötelezettebben és a feladatokra hagyatkozva vezetve logikája hagyott kívánnivalót maga után. Néha szükségtelenül csökkent, amikor már kilép a kanyarokból; vagy tovább maradt a magasabb köröknél, nem változtatva a kapcsolaton, amikor már nem volt mit kifejezni.
A Proceed GT-t 7DCT-vel szerelték fel. Összességében jó társ, de kissé határozatlan, ha elkötelezettebben vezet.
A Sport mód, amely csak a 7DCT-vel felszerelt verziókban van jelen, időnként rontja ezeket a jellemzőket. Sőt, aktiválva digitálisan is „dúsítja” a motorhangot, könnyen észreveszi a biteket és bájtokat – végül kikapcsolt Sport móddal tovább lovagoltam.
Érdekes lenne kipróbálni egy manuális váltóval szerelt Proceed GT-t, hogy összehasonlíthassuk... Azért is, mert a 7DCT kézi üzemmódja is gyorsan félrekerül, a sebességváltó ugyanazt az áttételt változtatja, amikor úgy gondolja, hogy változtatnia kellene, például amikor közeledünk a határmaximumhoz. motor fordulatszám; a pajesz pedig túl kicsi.
Érdekes módon az 1.6 T-GDI fogyasztása nem sokban tér el az 1.0 T-GDI fogyasztásától, bár magasabb, körülbelül kilenc liter.
Miután már lehetősége volt tesztelni a Ceed sorozat összes motorját, mindegyiket megosztotta a Proceeddel, érdekes módon a legjobb emléket a Diesel 1.6 CRDi motor hagyta el, amely a legkifinomultabb és legprogresszívebb az egész sorozatban. A 140 LE-s 1.4-es T-GDI karakterében az 1.6-os T-GDI-re hasonlít, így az 1.0-s T-GDI alternatívájaként ajánlom, ha sikerül ugrani.
Utolsó megjegyzés a gáz- és fékpedálok tapintásához mindkét Proceeden, amelyek a kormánytól eltérően úgy tűnik, hogy megtagadták ugyanazt a finom kalibrálást.
A gyorsító immúnisnak tűnik a finomabb nyomásra, határozottabb lépést kényszerít ki, bonyolítja a modulációt. A fékek nem érdemelnek kritikát – erősek és látszólag megunhatatlanok –, de ugyanez nem mondható el a fékpedálról, ahol úgy tűnik, hogy a fékek működésének első szakaszaiban nem működnek, így mindig többet kell terhelni, mint amennyire szüksége van. megtenni.első pillantásra arra lenne szükség.
Jó nekem az autó?
Nehéz nem ajánlani a Proceed-et, még családoknak szóló ajánlatként sem. Nem szükséges SUV-t vásárolni, a Proceed éles stílust biztosít anélkül, hogy túlzottan veszélyeztetné a használhatóságát. Kiváló alternatíva azok számára, akik már nem látnak maguk előtt crossovert vagy SUV-t.
Csak a legmagasabb szintű GT Line vagy GT (kizárólag az 1.6 T-GDI esetében) elérhető, a felszereltségi szint rendkívül teljes – akár kényelem, akár biztonság, akár vezetési asszisztensek tekintetében –, nagyon kevés opció áll rendelkezésre.
Részben igazolja az árát, ami magasabb, mint azt várnánk. Az 1.0 T-GDI ára 30 890 euró, a tesztelt egység pedig valamivel magas, 33 588 eurót ért el. - választható a metálfényezés (430 euró), a panorámatető (950 euró), a JBL hangrendszer (500 euró), valamint az ADAS csomag (800 euró).
A Proceed GT ára 40 590 euró, a mi egységünk 42 ezer euróról indul – nehezen igazolható ár. Ha nem kell a hely, akkor vannak 270-280 LE körüli teljesítményű hot hatchek. Ha a 204 LE-s Proceed GT-nél nagyobb teljesítményű térre van szükségünk, akkor a 245 LE-s 2.0 TSI-vel szerelt Skoda Octavia Break RS alacsonyabb alapárral rendelkezik, bár stílusában nem egyezik a Proceed-el – prioritások…
Megjegyzés: A műszaki adatlapon a Proceed 1.0 T-GDI GT Line-nek megfelelő értékeket zárójelben tettük.